■本报 刘 晓 本报 曾 松 徐中友

“先缓解列车制动，再缓解机车制动，待机车利用下坡道自行向前移动……”12月15日，在内江开往昭通的5635次旅客列车司机室内，车队长范晓东正在向机车乘务员提示旅客列车平稳操纵要点。

重庆机务段乘务交路范围内的内六线桥隧多、起伏坡道多、坡度大，高坡地段累计长84公里左右，多数地段坡度达20‰，最大坡度达23.5‰，最小曲线半径300米，且沿线地质复杂、气候恶劣，导致列车操纵难度较大。

为了让列车在这条线路上平稳运行，该段成立党员攻关小组，召集技术能手，制订攻关方案。攻关小组首先通过跟车写实，全面查找影响列车平稳操纵的关键区段，详细记录每一个冲动点。经过半个多月的摸排，列车启动、过分相、起伏坡道等诸多难点被列入攻关清单，然而，这些困难解决起来并不顺利。

“我们以为借鉴原有的操纵办法，攻关工作会很顺利，但实际上却困难重重。”攻关小组副组长、高级技师何懿说，“在弯道多、曲线半径小的起伏坡道区段，机车乘务员要使列车运行平稳，必须确保全列车钩处于拉伸状态。这就要求机车乘务员对牵引力大小的掌握十分精确，太大或者太小都会造成列车冲动。”

面对困难和挑战，攻关小组从零开始，重新细化分解线路，对所有关键区段的每一个操纵环节进行反复试验、讨论、检验。他们召开平稳操纵专题座谈会，广泛收集意见建议，不断优化操纵方法，最终编制出一套全新的“高坡地段旅客列车平稳操纵法”。该操纵法明确和细化了所有列车运行关键环节的具体操纵要求和注意事项，针对每一个操纵难点分别制订了对应的解决方案。

新的操纵法出炉后还需要经过多次验证。在验证阶段，该操纵法得到了许多机车乘务员的认可：“只要严格按照操纵提示卡的提示进行操纵，就能有效提升旅客列车运行的平稳性。”经过一个月的反复验证和优化，这套更具操作性、安全性和实用性的“高坡地段旅客列车平稳操纵法”终于投入实际运用。

目前，该段正通过专项培训、添乘指导、考试考评等方式大力推广这套操纵法。这项工作方法提高了机车乘务员的操纵水平，让“开车人想着坐车人”的服务理念落到实处。