（冯国伟 宋家根 张懿）宜春车务段泉江站是一个以煤炭到达作业为主的车站，服务对象是离车站十几公里远的华能电厂。他们把到达的电煤拉进电厂，再将排空的车辆拉出来。在外人眼里，泉江站干的这些活很是平常。但是，对铁路人而言，看似简单的一进一出，其中颇有门道。

华能电厂的煤炭多是从浩吉铁路拉过来的，整列车编组55辆。列车到达泉江站后，要拉进电厂专用线。可专用线一次只能容得下53辆，于是调车组摘下两辆车，将53辆车拉走。以往，摘下来的这两辆车就先摆在站存线上。一天天攒下来，摆在站存线上的车辆到了一定数量，调车组就会将它们送到电厂。

这就带来一个问题。货车停在车站，要算泉江站的停时，停时越长，货车的周转时间就越长，车辆的使用效率就越低。该站引导职工树立大局意识和效率意识，用三招把停时压了下来。

第一招就是及时取送车，即使车站只有几辆车，也用单机拉到电厂去。这虽然增加了调车组职工的工作量，但是压缩了停时。

第二招是从源头上把关。泉江站提前介入，从铁路运输网络信息源头获取电煤的运输情况，发现有超出电厂卸车能力的到达量时，及时通过前方站控制装车，避免货车在泉江站站场超时停放。

第三招是在调车作业组之间开展劳动竞赛，多调车、及时调车的班组人员多得奖励。

调车及时，快进快出，泉江站停时大幅压缩，调车职工也积极主动工作，车站工作活力大增。