1989年，包福江从部队退役来到武昌南机务段，一直在武九线上担当机车乘务工作。从司炉到司机，从蒸汽机车、内燃机车再到电力机车，在望不到尽头的钢轨上，包福江一跑就是30年。

据包福江回忆，1989年入路时，他的第一台“座驾”是建设型蒸汽机车。做为司炉，值乘时，他的任务就是一锹一锹地填煤。从武昌到阳新，当时跑一趟车至少消耗六七吨煤，天气寒冷时则需要八九吨。包福江说，当司炉时自己从没偷过懒，没给机车少“喂”过一锹煤，总担心机车“吃不饱”、跑不快。

到了20世纪90年代初，包福江告别蒸汽机车，走上内燃机车。包福江说，换了新机型，自己和同事们别提多高兴了。因为大家觉得这代表国家发展快了、铁路进步大了，而由此带来的改变则是火车司机的工作环境大大改善了。在内燃机车的司机室里，瞭望视野开阔，冬天室内有暖风机、夏天有电扇。

1998年，包福江又一次完成华丽转身，告别内燃机车，开上了电力机车。包福江说：“我是一名文化程度不高的‘60后’，能开上现代化的电力机车，在别人眼里可能算不了啥，但是我为自己的进步感到自豪。”

如今，动车组大量上线，成为武九线上的主力车型。包福江因为年龄原因，没能参加动车组司机的考试，但他激励自己的徒弟练好真本领、开好动车组。

工作30年，包福江安全驾驶3500多趟列车，平安运送旅客4700多万人次。有人说，包福江有福气，而包福江说，福气是自己“修”来的，他“修”的是按标作业，“修”的是遵章守纪。 杨知一

编后 有人说福气是修来的。何为“修”，修行？修炼？实在玄妙。安全工作30年的包福江是他人心目中的有福之人，包福江也说自己的福气是“修”来的，如何“修”？他的回答实实在在、掷地有声，那就是按标作业、遵章守纪！