“上道作业１7月24日6时30分，在鹰厦线314公里至317公里100米处，只听永安工务段沙县线路车间主任余朝江一声令下，40余名职工迅速上道，配合大机捣固开始线路养护作业。

此前，余朝江在巡查线路时，发现该处钢轨横向位移达2毫米，且缺砟严重，马上申请了大机施工。为了不影响列车运行，职工必须在两小时“天窗”内完成捣固任务。当日5时天蒙蒙亮，作业人员就陆续赶赴现场，开始施工准备。

6时40分，只听大机两侧的机械捣固手发出隆隆声响，钢轨下松散的石砟逐渐被震得密实起来。班长吴子强手持道尺，每隔4根枕木测量一次轨距水平，粉尘和热浪让他喘不过气来。“水平前后相差5毫米，易出现三角坑。”测量结束后，操作手根据他给出的数据对参数进行了修改。

7时10分，气温逐渐升高。余朝江时而趴在钢轨上看轨面是否平顺，时而检查道床是否缺砟，汗珠从他额头滚落到钢轨上。鹰厦线小半径曲线较多，作业条件复杂，这种情况需要一名熟悉线路的人来指引。余朝江担任“开路先锋”，每到一个曲线便向大机操作人员提示参数。

烈日越爬越高，钢轨上热浪滚滚。职工们各司其职，或挥动铁锹、锄头将大机捣散的石砟清理平整，或三人一组拿着耙子将缺砟的道床填匀，或测量曲线是否符合标准，一个个汗流浃背。8时40分，线路恢复正常，灰尘满面的职工们露出了开心的笑容。何卫东 粘孝康