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西成高铁的长大坡道，密集的隧道群，复杂的地质地貌，加上公路交通极为不便，给设备故障处置、火灾、旅客疏散等应急救援处置带来了巨大压力。在采访时发现，负责西成高铁长大坡道设备维修的机务、工务、电务、供电、车务等部门均不断完善应急处置预案，推动应急处置体系升级。

面对高铁长大坡道运营安全这个新课题，西安局集团公司运用底线思维，设置各种突发场景，坚决守住旅客安全的最后一道防线。他们研究制订高坡区段非正常行车组织等6个专项应急预案，编制专项应急处置办法，通过实地踏勘和应急演练，做到“一站一案”“一事一案”。

西安局集团公司优化救援布局，在24处隧道电力箱变洞室内存放必备工具，在汉中存车场配备动车组悬轮装置，打造纸坊救援站样板工程，分步推进长大坡道区段4处救援站建设，统一18项补强工程建设标准，制作疏散救援通道交通示意图和导航二维码，实现紧急情况下快速到达救援现场和旅客有序疏散。

为提升消防能力，西安局集团公司在长大坡道区段救援站内增设新型消防器材，利用隧道斜井设置5处微型消防站，配备防毒面具、灭火器、呼吸器、防火服等设备，成立西成高铁防灾救援检查工区和动车组应急救援队，构建通畅的立体救援布局。

在各个系统的联劳协作下，从西成高铁开通运营到今年4月15日，54373列动车组列车安全运行2024万公里，在经过“中国高铁第一坡”时经受住了多种非正常考验。

培植管理“常青树”，3953万人次旅客顺畅过秦岭

在跑西成高铁前，西安机务段司机王创粗已有20年驾龄，安全行驶175万公里，能绕地球44圈。从牵引宝成线绿皮车到开上动车组，他见证了蜀道从难到易、从慢到快的历史变迁。

“宝成线弯急坡陡，坡度达30‰，列车穿越秦岭时很容易引起晃动。西成高铁弯道相对舒缓，从鄠邑至新场街区间45公里，坡度25‰，相当于爬375层楼，动车组需全程发力冲上大坡。”王创粗对说，“每一次高铁值乘都好比士兵出征，要时刻保持警惕，不出现毫厘差错。”

从西成高铁运营至4月15日，每次出乘前，王创粗和他的伙伴们都要完成与飞行员相同标准的心理测试、压力测试，共运输了3953万人次旅客，以安全“万无一失”赢得了旅客们的信赖。

一年多来，西安局集团公司落实总公司深化强基达标、提质增效工程要求，探索安全规律，持续改进提升，构建行之有效的高铁长大坡道日常管理保障体系。

从最不利的因素预想，西安局集团公司梳理8种极端情况和73个重点问题，开展技术攻关。他们主动承担总公司立项的长大坡道与动车组适应性技术、应急保障和隧道危石综合监控技术研究3个重点课题，解决现场实际问题。

在实际运营、专项试验和专业讨论研究中，西安局集团公司先后3次召开科委会专题会议，4次修订《行细》，明确高坡区段动车组、路用列车、自轮运转特种设备运行条件，规范和谐N5型机车配合施工维修时的作业组织方式。

西安局集团公司落实高铁一体化管理要求，制定26项管理制度，梳理、分拣各类技术标准，按专业、分工种编写岗位作业指导书，形成动车组司机操纵“五色图”、随车机械师途中故障处理手册、24个工种岗位作业指导书，规范常见故障处理流程，提高标准化作业水平。

西成高铁运营以来，西安局集团公司对涉及高坡运营的1280名人员进行了差异化专项培训，100％持证上岗，并按照总公司安排，对途经长大坡道区段的8个兄弟局集团公司的143名骨干师资力量进行培训，补强长大坡道旅客疏散和救援知识。

瞄准西成高铁安全生产持续稳定这一目标，西安局集团公司将继续精心培植安全“常青树”，在构建具有中国特色的高铁安全管理体系中展示新作为。