本站重庆开州讯：3月15日下午16时，经过29个小时的连续鏖战，1218立方的C40混凝土被全部浇筑至承台模板之内，由中铁十一局五公司城开项目部承建的城开高速双河口特大桥右线4号主墩承台顺利浇筑完成，这也是该特大桥浇筑的首个主墩承台，标志着特大桥取得了在复杂地质地形环境下施工的阶段性胜利，为后续115米高的墩身施工奠定了坚实基础，给项目2019年“大干120天”劳动竞赛活动注入了一支“强心剂”。

双河口特大桥横跨在城黔路两侧的高山峭壁之间，是连接吴家梁和双河口隧道的纽带。其设计全长865.883米，风险等级为高度IV级，主跨106米+200米+106米连续刚构，引桥采用预应力砼（后张）T梁，先简支后结构连续，桥面净宽11.75米，最大墩高114.9米，设计时速80公里每小时，横坡为单向2.0%。

承台是钢筋混凝土平台，居中连接桩基与墩身，主要承受由桥墩传递的桥梁重压，集承台预埋件、墩柱预埋钢筋于一体。“本次浇筑的4号主墩承台设计参数为12.8米×14.6米×6米，钢筋网片6层，钢筋下料总重量约129吨，浇筑前承台已集预埋件、墩柱插筋、墩桩插筋于一体，对施工工艺技术和安全要求颇高。”“主墩采用全断面分层浇筑，每层铺筑厚为30厘米，采用振动棒振捣密实。为确保大体积混凝土质量，项目部试验室提前优化了混凝土配合比，在每个主墩承台内布设置共6层冷却水管进行水循环降温，降低混凝土内部的水化热，同时全程监控模板的安装定位，以确保成品构件的密实和美观。”现场技术主管吴涛说起特大桥的各项设计数据如数家珍。

“你现在看到的这个作业平台，在之前全是悬崖，我们硬是用人工和机械给‘啃’出了一块平地出来。”说起特大桥施工的艰难，一分部经理胡正邦满是感慨，“由于施工平台受限，现场修筑了大大小小的浆砌片石挡墙长达120余米，付出了巨大的人力物力投入代价，而这仅仅只是特大桥施工的辅助工程。”“4号施工便道路窄且弯道大，现场物资供应需经历多次转运协调到达，运输车辆在蜿蜒曲折的峭壁上行驶，司机在路途中都是战战兢兢，施工的安全风险系数可想而知，加之现场紧邻高压电线，电力迁改困难重重，施工过程举步维艰。”他补充道，由于地处雪宝山自然保护区东河流域内，安全文明施工容不得半点马虎，项目还为此将产生的弃渣废水全部转运至弃渣场，严防环境污染及次生灾害的发生。就是在这样严苛的自然条件下，他们一次次经受住了考验，自项目开工建设以来，未发生任何一起安全质量及环保事故。

“承台的成功浇筑至关重要，如果说桩基是大桥的脚掌，墩身是大桥的大腿，那承台就是膝关节了，膝关节是牵一发动全身的要害。”现场副经理余贵廷形象地比喻到，据其介绍，为确保承台浇筑的万无一失，总部经理申家喜曾多次组织召开承台混凝土浇筑筹备会议，根据施工现场的实际情况统筹安排重难点工序，合理调配需求配套相应的辅助设备机械和物资，并对施工过程中可能出现的问题制定专门的预防措施；同时深入到施工一线对各项浇筑准备工作予以指导和帮扶，并根据现场实际，积极优化施工组织方案，严格实施工程首件制，做好样板引路。浇筑当天，现场副经理带头值班，物资、试验、技术、安质以及监督人员24小时在旁盯控，全体参建人员始终坚守一线，攻克重重难关，全力确保承台一次性顺利浇筑完成。

双河口特大桥右线4号主墩承台的顺利浇筑，为项目在大体积承台施工方面积累了宝贵的经验，极大地激励了人心、鼓舞了士气，确保了工程整体施工进度有序向前推进。接下来特大桥将进入墩身施工阶段，组合成一个个墩台后，铺上桥板，大桥的骨架就会慢慢展现出来。

据悉，2022年城开高速开通以后，将结束重庆市城口县不通高速的历史，而重庆所辖区县也将实现县县通的目标，对完善大重庆功能分区、拓展城市发展空间、促进现有路网结构调整、带动当地经济发展将发挥出重要作用。（文图/吴廷贵 审稿/何安久）

附图说明：

图1、4号主墩承台浇筑前

图2、承台内密集的钢筋结构

图3、工人在捣鼓密实刚浇筑的混凝土

图4、参建员工庆祝4号主墩承台顺利浇筑

图5、区域内蜿蜒曲折的施工便道