■本报 刘毅华 本报 张汝峰 胡定宝

去年以来，济南机务段坚持眼光向内，深挖潜力，优化运输组织，改革乘务方式，提高运输效能，为中国铁路济南局集团有限公司客货上量提供了强劲的动力支持。

优化人员交路解难题

去年11月下旬，济南机务段新增临沂至兖州间7对、兖州至新乡间1对客运交路，该段日新车队共计使用机班73班，均在兖州继乘点换班，产生了换班车次接续不畅、乘务员辅助劳动时间过长、人员投入量大、劳动效率不高等问题。为节约机班投入、提高运输效率效益，这个段反复研讨攻关，着力压缩兖州继乘点班次，开辟临沂继乘点，将5对济南至日照交路由原来的兖州换乘改为临沂换乘，同时在临沂至日照间实施机车乘务员折返值乘作业方式，将4对临沂至菏泽交路由原来的兖州换乘改为直通作业。通过交路优化，机班投入从73班压缩至68班，减少5班，乘务员月均劳动时间增加7.5小时，月均在家休息时间增加36小时，运输效率和劳动效率取得双提高。

创新乘务方式保调图

今年1月5日，全国铁路实施新列车运行图。该段承担济青高铁全部牵引任务，新增动车组交路达52.5对，需增加动车组司机投入91人，现职动车组司机人员紧张，供需矛盾突出。

为提高动车组司机使用效率，确保新图实施人员供应，该段对动车组司机乘务方式进行大胆改革。济南至威海、荣成、烟台方向的动车组列车运行时间在4小时至5小时之间，该段采用了双班动车组司机轮流值乘方式。他们在双班动车组司机轮流值乘区段，试行一名司机和一名副司机组成的动车组司机标准班制度。调图后，该段共安排动车组司机标准班交路25班，将腾出来的17名动车组司机补充到济青高铁值乘交路上，有效缓解了人员紧张状态。

近年来，高铁、动车客运任务不断增加，动车组司机需求量逐年增大。该段从加强队伍建设入手，认真抓好动车组司机接续培养工作，充分利用济南局集团公司动车组司机预科班选拔优秀生源，强化师资力量，严把培训质量，取得显著成效。

去年以来，该段参加局集团公司预科班培训3期，参培人员资格晋升通过率实现100％。普速机车司机是动车组司机的后备力量和人才资源库，该段大力开展普速机车司机晋升考前培训，组织模拟考试，安排车间管理人员对考试成绩较差的学员进行包保帮促。去年，该段普速机车司机晋升考试通过率位列局集团公司第一，保证了乘务员队伍的健康发展，增强了企业发展后劲。

提升作业效率促增量

该段除担当局集团公司大部分客运任务外，还承担着部分货运、小运转和调车等任务。为促进货运上量，他们从细节入手整章建制，规范作业流程，努力提升机车运用效率；增强机车乘务员安全正点意识，要求机车乘务员精心操纵，途中贴线、达速运行，机外调速准确掌握减压量，站内停车尽量做到一次稳准停妥，原则上侧线进站；强化机车库内整备作业组织，取消出入库签点，优化整备作业流程，合理安排机车停留股道，确保机车正点出库；优化机车换挂作业流程，大力清理“土政策”，合理提高站场转线走行速度，严格落实作业标准。

去年第三季度以来，该段月度责任运缓大幅下降，由10件降至4件，货运技术速度每小时增加2.3公里，同比增长5.2％，运输效率明显提升。