9月25日，秋风瑟瑟，透着阵阵凉意，清晨的雾气让包头西站驼峰场更显湿冷。8时05分，包头电务段包西驼峰减速器工区的8名职工全副武装，迎着冷风开始进行停轮修作业。

“减速器制动时，大伙儿要留意脚下安全。”工区副工长杨建平边紧固制动轨螺栓边大声招呼着小组作业人员。

此时，青工林环雨正俯身贴在制动轨上，为确保读数绝对精准，他紧紧握着开口测量尺将其卡在制动轨间，然后眯着眼睛、屏气凝神地读出精确到毫米的刻度。经过多次测量确认，林环雨才从怀里掏出记录本，填记最终数据。

8时30分，拆卸工作风缸开始。第一步，职工王远庆、刘蒙刚各持一根铁撬棍撬起20公斤重的风缸；第二步，青工徐达迅速拧开连接风缸的风管，将轴销内部的卡圈取出，然后双臂瞬间发力将风缸提起；第三步，3人合力徒手将风缸搬运到线路外侧进行检修清理。

减速器旁，一直仔细检查控制箱和附件箱的杨建平突然发现第二组附件箱内有少量积水，经验丰富的他冲着不远处的青工刘宝喊道：“快拿几块干净白布、刷子，还有油壶过来１此时距离“天窗”结束不到10分钟，突如其来的问题让现场作业节奏更加紧张。

经过5分钟的紧急处置，青工刘宝和林环雨相互配合，更换掉锈蚀螺丝并将附件箱内的积水成功清除掉，直到这时大伙儿才松了口气。

9时整，所有减速器设备试验良好，3组重车从驼峰场峰顶溜放而过。本周他们已检修减速器8台，解决了4个设备问题。

刊自内蒙古铁道报