■本报 任卫云 本报 王 鑫

卢大鹏是呼和浩特铁路局包头西站设备维修车间的一名高级工人技师，从1989年开始从事列尾装置的开发、研制、应用、维修至今，经历了列尾设备从无到有及四代更新的历程，至今仍保持列尾设备检测零故障的纪录。

在20余年的列尾设备维修生涯中，卢大鹏靠着刻苦钻研和精检细修，累计处理故障列尾主机1.8万台次，没有因疏忽大意漏掉一个故障，也因此先后荣获呼和浩特局技术能手、火车头奖章、内蒙古自治区优秀共产党员、全国技术能手等多项荣誉，去年还被评为“内蒙古好人”。但业绩突出、荣誉众多的卢大鹏说起自己的诀窍，却只有简简单单一句话：“要像给人看病一样检修列尾设备，因为每一台列尾设备都直接关系到列车的运行安全。”

1989年，卢大鹏参与了由原北方交通大学和呼和浩特局有关部门组织的对包头西站平面调车灯显设备控制系统的研发，一举获得成功，他也作为业务骨干被评为当时全局唯一一名平面调车灯显设备方面的工人技师。随后，卢大鹏作为主力队员与全路专家一道研制了我国铁路第一代列尾装置，在全路推广使用。

卢大鹏所在的包头西站设备车间负责呼和浩特局1000多台货物列车列尾设备和万吨列车列尾中继器的维修保养。近年来，随着草原铁路干线货运列车重载化、高速化程度不断提高，列尾装置故障率也呈上升趋势，因此，对列尾的内外部结构、数据收集等方面的改造升级刻不容缓。卢大鹏深感责任重大。为了摸透列尾设备的“脾气”，他无数次蹲在线路旁，观察闪光灯的有效视距，确认电路板上发光管的性能；无数次伏在检修台上，细细地擦洗电磁阀内部的灰尘，确保电磁阀排风时能够为主机提供精准信息；无数次蹲在平面调车灯显设备仪器前，确认调节设备收、发频率指数，收集各种数据……

2015年初，由于铁路运输生产安全的需要，路局下达了3个月内对全局已封存的220台列尾主机及附属设备启封、进行全面检修、恢复使用状态的任务命令。面对布满灰尘、技术状态参差不齐的设备，卢大鹏迎难而上，带领团队投入抢修。为了加快检修进度，他每天工作16个小时。有时就住在车间里，饿了就吃口便饭，累了就和衣而睡。为了确保设备质量，他和大家一起查阅资料、反复测定修复设备状态参数、仔细核算维修成本，最终确定了“拆解使用合格零件、加强防锈除尘维护、动态检测设备质量”的列尾设备整修新方法。为了降低检修成本，他们除了在更换配件上精打细算以外，还认真完成每道工序，避免零配件人为损坏造成不必要的浪费，同时还发明了除胶铁铲等10余件维修专用工具。

功夫不负有心人。经过努力，卢大鹏带领的团队不仅按期完成了任务，还使每台列尾主机3000多元的维修成本降低到了300元左右，一次性节省设备购置成本190余万元，为路局节支降耗做出了贡献。