9月11日11时30分，在白奎堡站内1号、7号道岔，绥化工务段综合维修车间绥化焊补工区5名职工在进行道岔打磨作业。砂轮与钢轨接触的地方，一串串火花向外飞溅。

白奎堡站列车运行密度大，对钢轨冲击碾压频繁，使轨面磨耗加重产生肥边，光带不平顺。当天，作业人员要利用120分钟的“天窗”时间完成4组道岔打磨，消除不良磨耗隐患，解决道岔晃车严重的问题。

“小王，这里再打磨打磨。”班长王林对青工王洋说。“班长，我刚用手摸了，很平顺，没有肥边。”“你戴手套摸得不准，至少差2毫米。”王林严肃地说。

王林一会儿拿着钢轨廓形尺检查打磨光带宽度，一会儿蹲在轨枕上检查打磨平整度，还双膝靠在超过40摄氏度的钢轨上目测高低，汗水顺着他的脸颊往下流。

“王班长的手好像铁打的，不怕冻不怕烫。不论三九天还是三伏天，为提高检查精度，他常常徒手摸钢轨。”指着王林右手上的老茧，负责现场防护的防护员王和说。

12时，衣服被汗水浸透的线路工许汉昌推着打磨机细致地打磨辙叉部分。每打磨一段，他就蹲下用手检验平顺度，确保合格再向前移动。

虽然戴着护目镜和口罩，但是打磨下来的铁屑灰尘还是让人呼吸困难。汗水混合着灰尘流下，在线路工脸上画出条条痕迹。大家顾不上喝水，低头推着打磨机来回移动。

12时45分，工长王继军对打磨后的道岔尺寸进行检查，并将数据记在工作手册上。10分钟后，他确认无误，通知大家下道。吴 健