8月13日中午，烈日当空。南宁工务段南宁东高铁线路车间职工却穿着长衣长裤，全副武装，准备开始今天的钢轨维修养护作业。

南宁动车所是广西最大的“动车4S店”，每天晚上有70多组动车在此停放。只有白天动车在外运行时，才是线路养护的最好时机。11时，该车间巡养工区班长李雁林与防护员确认后，带领4名巡检职工走上线路，检查北面的3个股道和36组道岔。

职工们边走边用小锤敲打每一处道岔的螺栓，仔细检查是否有松动、是否需要紧固。放眼望去，线路上热浪滚滚，没有任何遮阳的地方。不一会儿，他们脸上就流下了豆大的汗珠，作业服也被汗水打湿，紧紧地贴在背上。

动车与钢轨长期摩擦产生的铁屑，积压在绝缘接头上会导致信号不良，造成线路故障，处理不及时还会影响动车运行。巡检过程中，李雁林发现20号道岔中部的一个绝缘接头上有较多铁屑，便立刻拿起扫帚，将其清扫干净。“这里是广西大部分动车的必经之地，工作一点都马虎不得。”他说。

就在这群人争分夺秒地检修线路时，该车间综合维修一工队班长隆立明也带着几名职工在不远处捣固线路。捣固机“突突突”的响声不绝于耳，轨面温度超过50℃。每捣固一段线路，职工唐东杰都要趴在滚烫的钢轨上，测量平顺度。“两条钢轨之间的距离、高低都有一定标准，超出范围就要尽快处理。”他说。

13时27分，经过两个多小时的酣战，检修作业宣告结束。由于一直被烈日炙烤，这些“钢轨护理师”的衣服干了湿、湿了干，留下了一层白白的盐渍。