北京铁道报消息 一说起高铁乘务员，人们的印象往往是靓丽的姑娘或帅气的小伙儿，而在天津西与宁波间开行的G51/52次列车上，担当乘务工作的是一群平均年龄47岁的中年男乘务员，旅客和同事们都亲切地称他们为“动叔”。“动叔”们不辱使命，凭借吃苦耐劳和执着认真的精神，让高铁品牌大家庭中又增添了一道不一样的风景。 “动叔”所属的单位是天津车辆段，在值乘高铁列车以前，绝大多数的“动叔”都是货车检车员或车辆钳工。2014年4月，作为第二批非乘务单位值乘高铁列车的天津车辆段，承接了G51/52次列车的值乘任务。 “‘人过半百，还能当上高铁乘务员，世界瞩目、国家关注、社会反响热烈，这是一件多么光荣的事啊／这是今年已55岁的‘动叔’常立德当旬动叔’时所说的一番话。”该段高铁乘务管理室副主任安桂洁回忆着当时报名人员的热情，感慨地说。值乘高铁本是一个苦差事，可在选拔人员时，竟出现了竞争激烈的场面。终于，经过层层选拔，24名“动叔”在荣耀和艳羡中光荣上岗。 G51/52次列车7时由天津西站发车，13时24分到宁波，站停27分钟后立折，20时06分返回天津西站。24名“动叔”分成了3个组，每组每天轮流值乘。 “值乘一天站立工作长达十三四个小时，开始我们还担心‘动叔’岁数大吃不消，可没想到他们工作始终认真负责，劲头一直很足。”高铁乘务室业务指导魏贺凯底气十足地说。 值乘前到天津西站集合的时间是6时，不少“动叔”的家距离车站超过20公里，这意味着很多人夜里三四时就得起床，还有3名“动叔”家在唐山，得提前一天住在天津，才能不耽误值乘。即便如此，将近几年的时间里，无论春夏秋冬，无论风霜雪雨，所有“动叔”没有迟到过一次。 最让乘务室干部们感动的是，2016年7月，天津地区普降特大暴雨，为了保证不迟到，54岁的刘文瑞依旧骑自行车出门。只是与往常不同的是，这次他的自行车后面多了一个皮箱。原来，为防被雨淋湿，刘文瑞把在家熨好的制服和擦亮的皮鞋放在皮箱里，并用塑料布把皮箱包好，自己则被雨淋了个透。他报到后二话没说，到厕所里擦干雨水，换上制服，精神抖擞地上岗。 除了站立时间长，G51/52次列车的验票、补票工作量都要高于其他高铁列车。 受客流以中途区段为主影响，G51/52次列车席位复用率很高，1005人的定员日均上座率可达到4000人次以上。再加上中途区段客流有叠加部分，造成了不少旅客买不到至终点的车票，只能选择“买短补长”，最多的时候一个往返要补300多张车票。“这意味着平均每名‘动叔’每天验票超过700张次。”乘务管理室另一位业务指导赵万林计算后说道。 在所有高铁列车的值乘任务中，值乘G51/52次列车的工作时间、劳动强度虽然并不是最长最大的，但也排在了北京铁路局前列。即便如此，乘务管理室3名干部从未听到过“动叔”喊苦叫累的声音。 不仅能吃苦，“动叔”工作的尽心尽责也是好评如潮。 “就拿补票来说，每天补票的旅客都不少，而车上只有指导车长一人补票，很容易就会漏补。由于‘动叔’们看得紧，近几年来，漏补现象从未发生过。”安桂洁说。 “动叔”们在工作中还自己制定了“五个凡是”：凡是小桌板有水杯未盖上的，都要提示旅客盖好；凡是年纪大的旅客、带小孩的旅客打开水时，都要上前提示不要过满；凡是把腿翘到小桌板上或在桌板上放置重物的，都要委婉地请旅客放下拿开；凡是中间站有下车抽烟的旅客，都要提示下车后再点烟；凡是中间站开车时，都要看一看自己负责的四个车门有没有烟头被风刮进来。 每项工作的细心，换来的是工作质量的常态保证。3个组在乘务工作中未发生一起被上级检查通报的问题。不仅如此，2016年7月，在北京局客运工作会议上，G51/52次列车乘务组还作为高铁乘务单位中的唯一代表作了经验介绍，得到了认可和好评。 “成绩的取得，离不开他们的团队精神。”主管乘务工作的副段长马云介绍说。 工作一天之后，“动叔”们还争相抢着干一项工作——留在乘务员宿舍拷贝视频记录仪内容，并给记录仪充电。付鹏、陈磊等人家住车站附近，每逢天气不好，他们都会用自己的私家车接送家远的同事；刘静休班时准备带岳父母外出度假，一听说当班有同事身体不适，立即赶到车队；段上经常会有到食堂帮厨、担任体育比赛引导服务等义务活动，无论哪个组休班，只要微信群里一声号召，每次基本都是全组齐上阵……在这里，大家发自内心地维护集体荣誉、相互帮助扶持。 吃苦耐劳、团结互助、尽职尽责，带来的是高质量的旅客服务工作。 “我是一位八旬老人，我在他们身上看到了社会主义核心价值观的体现”“孩子的一枚棋子丢了不停哭闹，这位叔叔竟然趴在地上找，给找回来了”“水杯未放稳提示我们别烫着，小孩在车厢走动提示看护好，这样的细心让人心里暖暖的”……旅客们的真情在一封封表扬信里流淌。 高铁乘务室的墙上挂满了旅客赠送的锦旗。几年的时间里，“动叔”们收到旅客赠送锦旗130面，获得12306表扬工单64件次，为旅客找回遗失物品409件、价值48.3万元。