9月6日10点58分，中国最长的高寒地区快速铁路——新建哈（尔滨）佳（木斯）铁路，全线铺轨贯通，标志着该线将进入线路精调阶段，为2018年6月开通运营奠定了基础！

2014年开工的新建哈佳铁路，自哈尔滨引出，经宾西、方正、得莫利、依兰至我国最东部城市佳木斯，共设有14个车站。线路全长343公里，设计时速200千米每小时，为客货共线快速铁路。

哈佳铁路沿线超8成地区将结束不通火车的历史。该线通车后，将直接拉近哈尔滨至佳木斯及其周边城市的时空距离。哈尔滨到佳木斯的火车运行时间，将从现在的近7个小时，缩短至1小时50分，极大地改善居民出行条件。

哈佳铁路与哈（尔滨）牡（丹江）、牡（丹江）佳（木斯）客专，共同构成了黑龙江省高速铁路网骨架。建成后，将打造龙江东部“金三角”，构建龙江两小时经济圈, 辐射全省50%的人口和经济总量，带动沿线经济的快速发展。对于黑龙江“东部城市群”融入“哈（尔滨)长(春）城市群”，主动承接其产业转移，开展产业协作，促进区域协调发展都将有着积极的作用。同时，哈佳铁路将对接哈大高铁并入全国高速铁路网络，对连通中俄新通道、促进中俄贸易、加快黑龙江省经济发展有重要意义。

承担该线建设任务的哈佳铁路客运专线有限责任公司，周密策划、科学统筹，积极组织施工单位优化施工方案；主动协调施工单位与地方政府、设备管理单位，以及参建施工单位之间的关系，营造了和谐的施工氛围；在工期、安全、质量、环保等方面既高标准、严要求，又出思路、送服务，为顺利开展工程建设提供便利；总经理吴文宁，副总经理李雄飞，靠前指挥、现场办公，及时为施工单位解决工程中遇到的难题，确保了工期节点的如期兑现。

2016年9月和2017年5月，哈佳铁路两个铺轨标段分别进入施工阶段，由中铁二十二局、二十三局分别从哈尔滨、佳木斯两端对向铺轨，在方正县DIK169+382处对接“合龙”。全线穿行4座隧道、120座桥梁，其中桥梁铺轨作业宽度仅有八米,要同时容纳轨料运输、接触网挂线等多项工种作业，铺轨期间，有近三分之二的铺轨作业在荒野完成。

哈佳铁路全线处于高寒地区, 钢轨承受温度应力大，线路锁定轨温及钢轨锁定焊接温度要求极高, 限定在18至19摄氏度之间，以保证线路运营安全。为此，中铁二十三局采用边铺设边焊接的流水线作业，夏天晚上施工，抢在入冬前完成钢轨焊接。为提高铺轨效率、保证施工质量，该局根据需要，提前配备多组长钢轨运输车、大型捣固机、配砟整形车、重型轨道车、焊轨机等大型施工设备，并投入新型铺轨机，使铺轨效率提高两倍以上。

哈佳铁路全线共分十二个标段，中铁二十三局承担站前八标段、佳木斯站房标段施工。该局站前工程管段内正线长11.838公里，包含跨越半个市区的佳木斯特大桥，高难度的佳木斯枢纽改造、以及正线长钢轨铺设等控制性和重难点工程。中铁二十三局建设者自2014年10月进场以来，超前谋划、精心组织，积极与线下单位交接，不断优化施工方案，攻克三江湿地、严寒地区工程建设的诸多难题，优质高效地完成了阶段性施工目标。

截至8月底，新建哈佳铁路主体工程已完成90%，预计2018年3月进入调联调试阶段，2018年6月可望开通运营。（杨景霜）