整整一上午，包头供电段调度科分析员郭春良坐在电脑前，盯着成千上万数据逐一分析……隔两个小时，他就抬起头活动一下僵硬的脖子，顺手拿起眼药水，仰头往眼睛里滴几滴眼药水。

一台机车要分析1900余条数据，还要听录音查视频，这对于刚刚干了一年数据分析工作的郭春良来说，是“从台前到幕后”的新角色转换。一年前，郭春良是每天在线路上行驶、与作业车打交道的一线职工，在担任作业车司机的3年时间里，安全行车2.1万公里。一年来，郭春良开始整日坐在电脑前分析JYK数据。无论在哪个岗位，郭春良心中的安全弦都绷得紧紧的。

一把闸，紧的是安全，松的是生命

2012年6月，郭春良从部队复员参加工作，被分到响沙湾供电车间，成为一名接触网作业车司机。他暗下决心：“司机‘玩’的就是闸把，一把闸，紧的是安全，松的是生命。”

接触网作业车，被职工戏称为“铁马”。作业车司机驾驶技术的高低，直接关系着作业人员的检修效率和生命安全。为了让车辆平稳启停，他悉心琢磨油门、离合器的配合时机，发动机转速与档位的配合要求，想不明白，就拉着师傅上车练习。郭春良的师傅王少波回忆道：“那时候，春良总是缠着我，反复研究更加平稳的开车方法。”

谈起郭春良，供电段里的工友们都竖起了大拇指：“小郭技术没的说，起步、停车都很稳，为我们接触网工作业提供了第一道安全保障。”

通过勤学苦练，郭春良总结出一套“高呼、细听、慢起、稳停”作业方法，有效提高了作业车起步和停车时的平稳度。在担任作业车司机时，他累计安全出乘400多个“天窗”，在轨道车司机中脱颖而出，成为呼和浩特铁路局作业车司机中的佼佼者。

一个锤，敲的是警钟，打的是问题

郭春良常对工友们说：“咱们的检车锤敲的是警钟，打的是问题。一名称职的作业车司机，不仅要把车开好， 而且得把车检修好。”

郭春良在车间里有“小金锤”之称，磨炼出这样一个“小金锤”，要靠上万次的敲击积累经验，更离不开对业务的钻研。

2015年6月下旬，正值汛期，郭春良和工友们投入紧张的防洪工作。就在这当口，接触网作业车的离合器出了故障，按照规定，这样的故障得等厂家派人处理，可厂家工程师3天以后才能来。

“3天得耽误多少工作？”郭春良沉默了。他用这3天时间翻阅了大量离合器检修专业知识。厂家来人了，他整天跟在技术人员身边，仔细记下离合器检修的步骤手法。精诚所至，金石为开。郭春良不仅学到真本领，还和厂家的技术人员成了朋友。

郭春良一有时间，就找废弃配件对照图纸拆开，一步一步学习配件结构。日积月累，他发现，无论什么样的故障，轨道车都会从发出的声音上有所反应。为了验证自己的推测，他将轨道车各类故障的声音录下来，反复对比着听，摸清了规律，练就了“一听准”的绝活。

今年3月，包西线接触网设备集中修期间，JW-4G新型号轨道车抛锚。郭春良了解情况后迅速打开引擎盖，按下启动开关，一听声音，他很快便判断出是柴油泵油压不足，不到10分钟，更换了零部件，车辆重新启动。

刻苦钻研使郭春良成为开得稳、修得好的“郭大车”。在呼和浩特局职工技能大赛上，郭春良带领包头供电段作业车司机包揽了检车网检修作业车司机组前三名。3年的时间，郭春良排除设备故障176处，为现场作业提供了安全可靠的设备保障。

一双眼，看到的是隐患，看不到的是情面

“郭春良！你可真是人走茶凉，你给我上板的时候，就不想想咱俩可是一个工区的兄弟……”2016年8月12日晚上，结束了一周工作的郭春良吃过晚饭坐在椅子上，董文广的一个电话让他刚放松下来的心情变得有些失落。

“平时关系挺好的兄弟，别因为工作那点事闹僵了……”妻子在一旁劝道。

“上个月做JYK分析的时候，经常看到他未按规定转换JYK操作模式。”郭春良跟妻子解释，“在‘天窗’修的时候，接触网作业车经常需要非正常行车，司机的一点儿失误都可能酿成大祸，我这不仅是为他好，也是为车上的工友好……”

周末，郭春良开车来到响沙湾工区接触网作业车库外，静静地看着正在进行检修作业的董文广。

“文广，这锤的声音有点发闷，应该是螺丝有些松了。”郭春良走到轨道车前，蹲在董文广旁，边演示边和老朋友拉起话，“检修这个部位的时候，应该把脚放在这个位置，这样做不仅身体可以舒服点，而且车轮和轴箱端盖可以同时检查到……”

“你看，这是你车上的JYK数据，在你入库时没有切换到目视行车模式，还是使用调车模式，你违章了１郭春良从包里拿出JYK数据表，跟董文广说，“或许你认为这是小毛病，可我的工作就是就是发现小毛并杜绝大事故。在工作上，我的这双眼，看到的是隐患，看不到情面。我宁愿因为这件事丢了你这个朋友而伤心，也不愿等事故发生再流泪……”

郭春良的话让董文广警醒，从那以后，董文广不仅改掉了小毛病，而且坚持对标作业，成了车间百日无违章的“明星司机”。