编后 很多人都明白“千里之堤溃于蚁穴”的道理，张昌钦做好探伤工作，就是为防止轮对出现“蚁穴”。虽然有机器辅助，但干好探伤工作还要发挥人的主观能动性。自己总结探伤经验和诀窍、趴到轮对上看了又看、有的轮对要探三四遍才过关……张昌钦深知岗位重要性，不断挖掘自身潜能，将人防、物防、技防措施有效融合到一起，确保了安全万无一失。

“工长，这条轮对有裂纹，您过来确认一下。”日前，福州东车辆段检修车间车辆探伤工张昌钦在一条60吨型号轮对的轴径处找到3条长度分别为78毫米、65毫米、15毫米，深度为0.5毫米的横向裂纹，及时消除了安全隐患。面对工长和同事们的夸奖，张昌钦只是微微一笑，对他来说保证列车安全运行就是本职工作。

张昌钦今年30岁，2002年从南昌铁路机械学校毕业，长期从事车辆钳工工作，先后担任过检修车间外制动班组工长、轮轴组副工长，获得高级技师职称。

探伤工每天的工作就是寻找潜藏在轮对里的缺陷。他们操作各类磁粉探伤仪器和超声波探伤仪器，快速辨识各类钢铁部件受磁力和超声波影响而呈现的不同特征，从而发现轮对裂纹、夹渣等各类“暗伤”，杜绝安全隐患。

张昌钦一直细心琢磨轮对故障，仔细研究探伤规程，积累了很多探伤经验。他总结出这样的探伤诀窍：“悬液淋遍探伤部，缓流均匀全覆盖；夹紧严密再充磁，观察表针看刻度。”2014年，他参加南昌铁路局“振兴杯”轮对磁粉探伤比赛，取得第一名的好成绩。

2016年4月，在一次轮对探伤过程中，张昌钦观察磁力线，总觉得探伤区内一处横断面有些异常。于是，他趴到轮对上看了又看，反复用砂纸打磨确认，最终发现了一条总长度为80毫米的“潜伏”裂纹，防止了可能出现的安全风险。

张昌钦很快成长为岗位“大拿”，故障判断中从未出过差错。每天，他要探伤近百条轮对，有的轮对要探三四遍才过关。两年来，经他探测的3万余条轮对从未出现过不良反溃向 帅 张文饶