编者按 在中国铁路总公司领导干部会议暨“强基达标、提质增效”工作交流会上，共有23个单位进行交流发言。连日来，各铁路局（公司）迅速传达贯彻会议精神，要求各级干部职工深刻领会、准确把握会议精神实质，强化责任担当，深入落实“强基达标、提质增效”工作主题，再接再厉，开拓创新，确保实现全年工作目标。围绕这个工作主题，本报深入采访报道相关单位的工作成果，本期刊登五个单位有关创新发展方面的经验做法，供大家学习借鉴。

■本报 王亚琼

在深入落实中国铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题的实践中，武汉铁路局始终坚持突出主题主线、锁定目标任务，积极创新高铁动车运用维护机制，着力提升高铁动车运用效能，确保高铁动车安全。

今年以来，武汉局积极探索“三位一体”安全保障新体系、立足市场的检修新机制、内涵扩能的新格局和集约经营新模式，实现了动车组安全高可靠、运用高效率、维修高水平、管理高效益。上半年，该局动车组上线运用数量超过2.3万标准组，同比增长11％，日均运用率、高峰运用率同比分别增长3％和8％，为高铁动车客运量同比增长14％提供了支撑。

武汉局坚持人防核心，不断深化“风险预警、靶向培训、限期达标”工作，每月摸排职工岗位技能短板，开展针对性“靶向”培训。该局上半年对1608人次进行了摸底考试，对43项短板“靶点”组织脱产和补强培训；组织402名新进职工与技术骨干开展“一对一拜师”活动；设立技术比武、防止故障“三个一百万”专项奖励基金，打造高素质的职工队伍。

该局坚持精检慎修，推行“首鉴”管理，统筹研判“首次”作业风险，并严格“痕迹”管理，通过摄像手电和安全分析站，实现作业过程可追溯、安全责任可追究。

此外，该局坚持科技引领，推广动车组侧面、底板“W”“Z”检查路线作业法，以及转向架等部位鼠标跟踪检查法，日均监控480标准组；建立博士后科研工作站，联合高校开展12个课题科研攻关，破解现场技术难题。

遵循“按流供车”的思路，武汉局坚持研究分析动车组修程规律，把握影响检修耗时关键环节，综合施策，分类施修。

配合周一至周四（4天）日常图和周五至周日（3天）高峰图，该局建立起适应客运需求的“4+3”战略检修机制：在日常图集中开展二级修、专项修，高峰图集中实施一级修，周末三天增加供车6至8组，基本实现高峰时期“零备用”，预计全年可增加动车供应1000余组次。

为完善优化高铁作业检修流程，该局实行专岗专人专修，每组车压缩检修时间2至3小时；针对二级修中需单独扣修、单独作业等情况，集中形成流水线作业，修时压缩一半。他们还通过调整高级修计划等方式，将试运行由原5至7天压缩至3天以内。

在优化检修布局上，该局把宜昌东客整所调整为动车存车场，缓解武汉、汉口动车运用车间存车压力，同步优化宜昌东、汉口、武汉站早晚始发开行动车交路，千方百计提升动车运用效率。

为进一步扩大维修产能效能，他们一是推进节拍化检修，使动车组在架车台位等待时间由10天减至3天；二是优化劳动组织挖潜，推行“早晚双班制”和“弹性工作制”，分作业批次和时间节点对部分瓶颈工序进行轮流施修，保证各工序衔接到位；三是深化高级修合作提效，开展厂段高级修合作，特别是推进动车组部件属地化检修，省去返厂修耗时，三级修基本实现所有部件属地化检修，修时同比压减40％。

目前，武汉局具备年三级修自主修180组、合作四级修24组、合作五级修4组的能力，高级修数量位居全路第一，不仅保障了局内动车运用供给，还能够满足广州、南昌、郑州、西安铁路局等动车组高级修需求，维护了路网畅通。

该局把“强基达标、提质增效”工作主题要求贯穿到每一个环节，在动车配件管理方面，积极构建以降低库存为目标的新模式。他们与中车青岛四方机车车辆股份有限公司签订战略合作协议，由中车四方股份公司在武汉建立动车组区域型配件中心，动车段将原有动车组配件同步移交中车四方股份公司，有效减少该局动车组配件库存，压缩配件配送周期。同时，为进一步提高动车组配件使用效益，该局在总公司的统一安排下，实施动车组配件跨局调剂工作机制，进一步深化修程修制改革，加快建成具有世界一流水平的动车组运用检修格局。