■本报 朱进军

今年以来，长沙车务段管内捞刀河、益阳东、丝茅冲、长沙东4个多方向车站接发车实现零错办。这样优异的成绩是如何取得的？

“我们深入分析研判多方向车站接发列车安全风险，强化源头防控、过程联控、后台监控，多措并举防止接发车作业出现错、漏、忘。”该段主要负责人道出了他们成功的原因。

规范管理，强化源头防控

实行卡控措施“个性化”。该段根据管内多方向车站的具体情况，按照“实际、实用、实效”原则，制定相邻站间个性化安全卡控措施，细化车站值班员、助理值班员、信号员岗位接发列车作业用语，并印制成提示卡进行岗位揭示，确保作业人员熟练掌握、规范操作。

推行命令分解“条目化”。针对客调命令多、专业性强的特点，该段客运科、值班室、多方向车站分别做好客调命令的分解、摘录，对新增和运行径路发生变化的旅客列车客调命令的重点内容，以日历表的形式逐项摘录、汇总，做到条目清楚、一目了然。

打造运行揭示“样板化”。针对列车运行变化情况，该段按方向、时间顺序，制作多方向车站列车明示卡，在行车室进行揭示，并在点名会前，由值班站长组织对明示卡、客调命令、日班计划进行核对，防止列车运行变化影响接发车作业。

综合施策，强化过程联控

在春运、节假日、调图等关键时期，该段筑牢接发车作业四大联控防线，严防错、漏、忘。

筑牢专业科室间联控防线。客运科与值班室相互核对旅客列车变化情况，发现不一致立即查明原因，予以修正，确保调图核对表准确。同时，客运科与值班室建立日联络、零报告制度，及时沟通信息，防错纠错。

筑牢科室与车站间联控防线。该段组织多方向车站详细编制“列车新旧时刻对照表”和“临客开行计划表”，客运科、技术统计科审核无误后方可执行。值班室通过列车运行图查询系统，实时盯控列车运行轨迹，提前1小时与多方向车站值班员核对列车车次和方向，进行趟趟提醒。

筑牢相邻站间联控防线。前方站向多方向车站进行列车预告和报点时，要实时提醒多方向车站作业人员列车开行方向。同时，前方站利用TDCS系统的“站间透明”功能，盯防多方向车站信号开放、进路排列情况，发现异常立即提醒纠正。

筑牢行车岗位间联控防线。该段完善联控互控标准，要求信号员认真核对车次、方向后再开放信号，发现不一致，立即报告车站值班员；助理值班员立岗接发列车时，必须确认出站信号和发车进路表示器灯位显示是否正确，发现信号显示与车站值班员发布的命令不相符时，立即与车站值班员再次确认，及时消除安全隐患。

重点分析，强化后台监控

该段安全科负责对管内4个多方向车站进行接发车专题监控分析，每月分析每个班组作业情况累计不少于3小时。科室管理人员对包保的多方向车站接发车作业情况进行监控分析，每月分析每个班组作业情况不少于1小时。

对存在问题较多的车站和班组，该段下发《重点监控对象通知书》，由段值班室制订监控分析计划，增加监控频次，督促抓好问题整改。他们还将月度累计被考核4次及以上或累计考核扣分达到40分的作业人员列为重点对象，由包站干部进行重点帮促。

针对应急处置时间紧、难度大、风险高的特点，该段对多方向车站非正常情况应急处置作业强化实时监控，形成还原分析报告，并组织案例教学，提升应急处置能力。