10月12日10时29分，81233次列车满载着44车大米从长沙车务段岳阳北站16道缓缓驶出，开往江村站。自9月份以来，岳阳北站每天都会开出一趟“大米始发直达专列”。

“铁路用速度和服务征服了我们。无论是在运输费用上，还是运输时效和服务质量上，铁路都能更好地与市场对接，满足货主个性化、差异化的需求，我们非常愿意让大米回归铁路运输。”岳阳市粮源大米加工厂总经理袁桂林欣喜地表示。

岳阳北站是京广线上重要的货运区段站，与“湖南水路第一门户”城陵矶港相接，2015年装车8.3万车，发送货物531万吨，装车量和货物发送量位居广州铁路（集团）公司前列。该站去年发往广东地区的大米有21万多吨，但今年以来，大米货源却逐渐被公路分流，日均装车从去年高峰期的30余车迅速下滑至18车，1月至8月发送量同比减少36.1%。

大米货源为何会流失？长沙车务段的营销人员通过走访调研发现：洞庭湖区大米走公路运输只需2天时间，而走铁路需要5天时间，再运到其他车站就更晚了。同时，秋季洞庭湖区的大米水分比较多，在路上时间长就容易影响品质，货主意见比较大。

为争取货源，长沙车务段、长沙货运中心在联合开展的挖潜提效攻关活动中，将大米运输作为增量的主要突破口。经过与广铁集团相关处室、岳阳市粮源大米加工厂协商对接，长沙车务段决定采取开行“大米始发直达专列”的方案。“大米始发直达专列”在岳阳北站编好，途中不需解编，运输时间由原来的5天压缩至30个小时左右，减少了75%，基本接近了公路运输时间。

为确保专列顺利开行，该集团调度所每天保证配一列空车运往岳阳北站，优先满足大米装车需求。岳阳北站提前掌握好发送计划，加快车流集结，组织好车辆取送、对位、编组和调机运用，让大米专列走得快。在提高速度的基础上，他们进一步优化服务，针对货主需求量身定制合理的运价方案。

截至10月12日，该专列开行1个多月，运量达7.3万吨，日均装车提升至30车，回升到去年高峰期水平。长沙车务段计划按照货主需求，继续优化运输组织，争取再压缩3到5个小时运输时间，确保大米货源稳定增长。