“工长，快来看呀，我们6月的轨检车检查评分又是“全优”，全线每公里平均扣分只有0.2分，创下了工区成立以来的线路质量最好成绩。”

6月21日下午5时40分，玉林工务段北流东工区职工吴强手拿一份轨检车通报，兴冲冲地走到工具房，对着正在修理起道机的工长谭人云如是说。

北流东工区就坐落在广西桂东南第一峰——大容山脚下的一个半山坡上。紧靠工区旁边的就是2009年开通运营的益湛线铁路，犹如一条“铁龙”环绕大山，宛延向前，一直奔向大海边。

谭人云刚入路时，面对这条“铁龙”充满好奇心。他非常敬佩工区那些业务精、技术硬、养护线路“高精准”的老工班长。

从那时起，他暗下决心，多看多练多问，苦苦学习钻研，立志做一名问不倒、难不倒，一口清、一手精的养路技术能手。

功夫不负有心人，在2014年底，他参加段的技术选拔赛，一路过关斩将，被段上选拔参加铁路局工务职业技能竞赛，荣获个人全能第一名 、个人实作第一名和理论第二名的好成绩。

益湛铁路开通运营后，由于当时线路上铺设了较多的再用轨，旷日持久后设备老化加剧，钢轨鱼鳞伤、低接头、70米高低、肥边、滑床板脱焊等病害大幅增加，尤其是桥、隧、涵两端线路下沉病害，成为线路“晃车”、困扰线路质量的“顽症”，导致轨检车检查线路质量下滑，平均每公里扣分曾一度达到30多分。

如何驯服这条“铁龙”，不让它发威？2014年9月，谭人云临危受命，担任北流东工区工长。他盯住线路晃车、轨检车扣分较多的薄弱处所，与职工一道认真反复调查检测，梳理分析检查数据，找准病害根源，利用轨检车波形图，现场对症复查确认，采取集中工区力量匀碴，加固轨枕螺栓扭力矩，再重起重捣整治，改道打磨垫纤顺平等办法，持续发力整治，有效地解决线路下沉、低接头等质量问题。在他和职工的精准整治下，线路病害逐渐减少，扣分逐月下降，设备质量趋于稳定提升。

为掌控设备状态，他坚持周一、三、五检查管内道岔一遍，从不含糊。今年春运期间，他带领2名职工检查发现站内正线13#道岔岔心螺栓松动三颗、2#道岔曲尖轨第6块滑床板脱焊、17#道岔直尖轨第四块滑床板脱焊、3号道岔尖轨中部与基本轨离缝2毫米等病害，及时派出驻站防护员，与电务人员配合进行了整治修理，消除了安全隐患。

更换尖轨部位基本轨下小胶垫，由于螺丝多、扣件密密麻麻，作业起来诸多不便，导致一个天窗点时间干下来，作业数量和效果均不理想，费时费力不见活。车间为探索更换作业的高效便捷途径和提高效率的有效方法，在各工区中抽调技术骨干成立了课题攻关组，作为组员的谭人云一马当先，立志要啃下这块硬骨头，他和同事隔三差五就往现场跑，详细检查收集现场数据，晚上、双休日便分析校正作业流程，精准画出了作业流程图。职工按照流程图进行作业，果然省去了许多麻烦，比以往作业提高效率3倍以上，受到了车间和大伙的好评和赞许。

在工长谭人云的带动下，目前北流东工区已建成局小种植小养殖示范点，工务段职工“幸福家园”示范点和班组安全文化品牌。谭人云也2次被树为段的“安全之星”，多次获得段、局安全先进生产者、防洪先进个人。(谭育俊)