■本报 钟守春

襄阳机务段襄阳北整备车间承担着配属366台和谐D3C型、和谐D1型、韶山6B型、东风11型等9种机型年检、半年检、季检及小辅修任务。近几年，随着配属机车类型和机车配件不断更新，而相应的检测、检修设备却无法适应现场需要，给机车检修工作带来困难。为解决这个难题，确保“铁马”健康上线，襄阳北整备车间成立了若干个攻关小组，紧密围绕现场需要开展科技攻关，确保生产有序进行。

2013年6月，该段韶山6B型机车在小辅修中，零压时间继电器进行电器动作试验时，出现了因动、静触头在动作过程中不停地吸合而造成的“打板”现象。电器组一致认为是电子组没有按工艺检修、校验，而电子组则认为是电器组没有按照工艺组装，为此，两个班组经常争论不休。

技术员在经过现场检查确认和下车重新校验后，发现两个班组在作业中都没有问题，可是更换备品后，该现象依然存在。电子组工长余冀和生产调度员马军光成立攻关小组，决心根治这一顽疾。

得知电器综合试验台在校验零压时间继电器时无法真实反映车上工况后，他们便找来一系列配件，自制了一套零压试验装置，通过反复试验，最终确定问题源于零压电容器容量不足。于是他们便在每次小辅修中，连同零压电容器一起下车，与自制的零压试验装置在电器综合试验台上进行试验，这样就能真实反映出机车上的工况，从而在车下杜绝“打板”现象，有效提高了检修效率。

2014年4月，该段东风4D型机车TKS9型司机控制器备品一直紧缺，机车扣修后，司机控制器只能现修，检修时间长，影响了生产进度。当时，电子组有一些东风4型机车TKS9型司机控制器备品，且外形结构与东风4D型机车一样，但因对外连接器不一致，布线有些差异，导致不能互换使用。

电子组技师焦作鸣成立攻关小组，准备破解这一难题。他运用自己所学的电子专业知识，结合实际，发现只需将对外连接器进行改造，就能解决这一生产难题。思路明确后，他按照东风4D型机车司机控制器技术要求，为控制器更改连线和对外连接器，经过试验台和上车试验，改造后的东风4D型机车司机控制器完全达到了规定的技术要求。

风压表是机车制动系统的重要部件，机车乘务员通过它正确掌握减压量，确保按标停车。根据机车仪器仪表检修规定，风压表在使用一段时间后需要及时检修，确保安全可靠。

2016年2月，该段和谐D1型机车陆续开始进行季检。然而，仪表组并没有该型机车风压表表盖组装装置，而到厂家购买一套装置需要3.5万元。仪表组工长关兵成立攻关小组，带领职工决定研制和谐D1型机车风压表表盖组装装置。

关兵在厂家学习风压表检修期间，认真学习风压表表盖组装装置的构成、工作原理。他和职工们积极探讨，对表盖组装装置进行了精密设计。根据设计方案，他们对现有的材料进行切割、拼焊、车削和加工改造，终于研制出了一个简易的和谐D1型机车风压表表盖组装装置。经过多次的现场试验以及风压表试验台检测，检修后的风压表完全达到使用技术标准。

近4年来，襄阳北整备车间还陆续研制出机车速度信号发射装置、电表充磁设备、自动打垫机等10余种新设备，受到一线职工的热烈欢迎。