■本报 钟守春

28年，他为机车上砂3800余吨，相当于一铲一铲地装满了一列火车；28年，他经手2200多台机车的近2万个砂箱，用砂良好，无一堵漏……他就是有着“砂场老将”美誉的襄阳机务段上砂工刘久胜。

襄阳机务段管内宜万线、襄渝线，被誉为进川入蜀的“咽喉”，所经之处坡道众多，有的连续上坡甚至长达数十公里，遇上雨雪、冰冻等恶劣天气，钢轨湿滑，车轮和钢轨的黏着力小了，机车的牵引力难以有效发挥，车轮易打滑，最终造成列车坡停，影响铁路运输效率。这时，只要合理撒砂，就像给机车装上了一条流动的防滑链，能有效增大机车黏着力，列车就能顺利运行了，而将砂子装进机车砂箱里正是刘久胜的工作。

现年52岁的刘久胜28年来日复一日地给机车上砂，用“战斗”来形容他的工作十分贴切。因为机车入库整备时间很短，有的甚至不到20分钟，给机车上砂就要求迅速、精准，上砂工必须在最短的时间内给机车上足砂。受襄阳北机车整备场条件限制，职工每次给机车上砂只能使用手推车将砂袋运送到机车旁边，再用铁锹一锹一锹向砂箱内补砂。尤其是新投用的HXD1D型机车，砂箱口比较高，上砂工需要站在板凳上加砂，非常吃力，但刘久胜已经熟能生巧，开盖、补砂、测量、关盖，每次都能精准上砂。

机车每天驰骋近千公里，1台机车200公斤的砂都不够用。大部分机车都是夜间整备后继续上线运行，一个晚上有20多台机车需要补砂，一台机车8个砂箱要保证有2/3的储砂量，上砂工必须马不停蹄地推砂、上砂，休息时间很少。尤其是机务段由内燃机车向电力机车转型期间，上砂工每天给机车上砂前，先要把存放在砂房的干砂往小推车上倒转1次，然后推车至整备场的机车旁，进行上砂作业。本来一天8吨砂的工作量，经过倒转就成了16吨。刘久胜在反复琢磨后，提出合理化建议——建制砂塔，实现自动下砂至小推车，这样劳动强度就降低了。

雨雪天上砂如何防水也是困扰上砂工多年的难题。刘久胜与班组成员经过多次攻关，研制出两面伸缩的特制遮雨棚，成功破解了难题。此外，为了对准机车砂箱的小孔，刘久胜还发明了专用的小锹铲上砂。

上砂看似拼体力，刘久胜久经“砂潮，更多的是拼记忆力。进入整备场的机车不停地移动，多条整备线，有进有出，他必须准确记住哪台机车上了砂、哪台还没上。上砂时遇到下雨天，他宁肯自己淋雨，也要用衣服盖住砂，决不让雨水将砂浸湿，因为他深知湿砂会造成下砂不畅，带来严重后果。

刘久胜征战“砂潮28年，总是严格按照工艺上砂，每一个环节都严之又严，从不马虎。普通的砂在他这里要过“四关”才能使用。一是选料关，选用优质石英砂，只要砂不合格，他就拒绝上砂，并将相关情况上报管理层，他是有名的“眼里容不得沙子”。二是晾晒关，利用晴天及时将专用的河砂或海砂等湿砂晒干。三是烘烤关，将晒干的砂铲入烤砂机中烘烤。四是入塔关，将合格的砂注入砂塔之中，保证不受污染。