人们常把他们称为“钢轨医生”，但他们更像是“隐形人”，在旅客接触不到的地方，为了追求安全优质的线路，行走在千里铁道上，巡查钢轨难以用肉眼察觉的毫厘之伤，用铁脚板张丈量安全路。

1月23日，桂西地区的早晨很凉，一支作业队伍在南昆线上“喧闹”前进。伴随着机器的“滴滴”声，这群人由远及近，原来是百色工务段百色探伤工区的探伤工，推着路轨探伤仪，双眼紧盯着显示屏上的声波曲线，正在为钢轨“会诊把脉”。

钢轨由于受列车的碾压和热胀冷缩的变化，容易产生一些病害，甚至发生断轨现象。钢轨探伤工需要采用路轨探伤仪等设备，定期给钢轨进行“体检”，以便及时发现各种钢轨病害。南昆线处于山区，坡道大、小半径曲线多、钢轨侧磨严重，钢轨“病情”多发。今年春运期间，为确保行车安全，该段安排对管内线路加密探伤，百色探伤工区的工作更繁重了。

“探伤作业需要寸寸用心，步步‘把脉’，我们的目标是确保探测过每一寸钢轨都能保持状态良好，让旅客回家路安全舒适。”作业负责人梁羽平说。虽然他是名90后职工，但今年已经是他经历的第三个铁路春运了。

10时32分，路轨探伤仪推至南昆线206公里700米处时，仪器突然发出了高频报警声。梁羽平停下脚步，推动路轨探伤仪在该处位置前后反复探测，结果还是听到尖锐急促的报警声。在反复进退探测后，梁羽平确定此处钢轨有伤损。"1月23日，探伤发现百色普速场144号岔曲尖轨引轨处需加固。"他在笔记本上认真记录，这些数据在下班后将发给相关线路工区前往处置。

作业队伍行继续前行，梁羽平向前一个跨步弯腰下蹲，双膝跪在枕木和石子上，勾着背，从兜里掏出一个小圆镜子在钢轨上下照，那神态就如同医生在给病人一样。“这是利用光线反射的原理来观察轨颚、轨底、螺孔等不易看见或较黑暗的部位，这些部位都是探伤仪器不易检测到的地方。”梁羽平介绍说。他动作娴熟连贯，有条不紊，确认此处没有问题后，走向下一个接头。

下午一点多，气温一路飙高，紫外线热辣的刺在脸上，丝毫没有冬天的寒冷。见习生周俊男戏称这是“早穿棉袄午穿纱”。她是16年8月份入职的，由于在一天中要“穿越冬夏”，每次作业出发前她都在纠结是否要穿得厚些。每次班前，周俊男还有一个习惯——往兜里塞上一些干粮。探伤作业需要很早就上班，而往往到了下午两三点才能下班。野外作业，前不靠村后不着店，肚子饿了就胡乱吃些干粮。防护员老钟说：“细算下来，我们一天要走二十公里以上的路，体力消耗很大，而常常不能按时用餐，常年累月下来，很多工友都得了胃玻”

“我从不后悔选择这个工作，每当看着列车平安的驶过，心里就有一种自豪。”当问及周俊男是否害怕这样的工作环境时，她一脸坚毅地回答。

下午两点多，一天的探伤作业结束。下班后，探伤工们还要保养仪器，分析探伤数据，通知相关线路工区及时处置病害，他们的状态仿佛是永远都在行进中。

这群驰骋在千里铁道上的钢轨“医生”，用细腻得不漏一毫一厘伤损的责任心，和行万里路的铁脚板以及精湛的技术，在大多数人看不到的地方辛勤工作，默默奉献，确保了春运期间铁路大动脉的畅通。

采访手记：春运“隐形人”，平安“守望者”。当问及班组过去共发现多少伤轨时，班组职工们谁也说不出一个准确数字来，只是说这得查看台账记录本。我想，他们或许是不知道该从什么时间算起吧，又或许，只是他们之中从没有人想过要以此来夸耀他们的成绩。伟大的平凡，身边的匠心。