■谢永彬 顾 勤

冬季的云贵高原，依旧山青水秀。在崇山峻岭中，12月28日，亮丽的动车组风驰电掣地行驶其间，标志着沪昆高铁贵阳至昆明段开通运营。作为沪昆高铁贵州西段参建单位之一的中国中铁五局集团机械化公司沪昆高铁贵州西段项目部全体成员，望着高铁列车，百感交集。

回望历程，既让人回味，又令人振奋。那是2010年秋天，骄阳似火，以机械化公司副总经理、沪昆高铁贵州西段项目部经理佘志清为领导的建设者们赶到号称“中国瀑乡”的贵州省安顺市的郊区。静谧的四野、矗立的山丘，似乎默默地在告诉建设者：将士决战岂止在战场，英雄用武到处是擂台！

谋定而后动，知止而有得。佘志清面对多达14万平方米的拆迁安置、超高压线转移、石油管道移置以及3座跨铁路特大桥的建设，带领团队将不可能变为可能。

决定战争胜负的硬件条件主要包括三个方面，那就是人、装备、环境，现代化的高铁建设施工仍然离不开这些因素。队伍和装备的多与少、优与劣直接决定战斗力的强弱，影响着施工进程，而环境的充分利用与因地制宜，是确保胜利的可靠保障。在该项目部坚强有力的指挥下，上千名施工管理、技术人员和作业人员按时开赴到位，531台（套）各类设备如期聚集现常一时间，征地拆迁拉开大幕，建设工地车水马龙，宁静的山野目睹了这群来自天南地北的建设者的风采。特别是他们一鼓作气地于2010年9月13日率先在全线建成并通过验收的工程项目中心试验室，获得了业主颁发的第一张“绿色通知单”。

沪昆高铁贵州西段项目部所辖8标段位于贵州省安顺市境内，线路全长36.5公里。作为建设者，能为瀑乡的美丽再添一抹彩虹倍感自豪。然而，要建设规模庞大的高铁，所需混凝土原材料数量极大，仅该标段所需要的混凝土总量就达150万立方米。混凝土质量及其成本控制是一项系统工程，其中，原材料选用是基础，配合比设计是要素，生产施工是关键。这当中，砂石料供应的管控难度很大，特别是云贵和川渝地区砂石料供需在铁路工程建设中矛盾尤为突出，一旦筹划选用不好，将严重影响混凝土质量、成本及施工进度。百年大计质量第一，提质增效重在降本。沪昆高铁贵州西段项目部在慎重研究后，决定采取自制砂石方案，以确保砂石料保质保量供应。

走别人不曾走过的路，这是一种魄力，更是一种自信！凭着这种理念，佘志清带领沪昆高铁贵州西段项目部相关人员在开工前就对安顺境内30多个砂石场的生产状况进行了详尽调查。他们通过慎重选址、周密规划、科学建场，一个产品生产工厂化和标准化的砂石场快速建成。高效运转的设施“唱着”欢歌，将符合质量要求的砂石料源源不断地送进混凝土搅拌机，确保了混凝土高质量供给。

2012年5月12日，沪昆高铁贵州西段项目部安顺西站施工现场红旗招展、人头攒动，全线路基连续压实控制技术运用现场会在这里召开。缘于高铁对其轨道平整性的特殊要求，必须使用一种高科技仪器，像X光那样透视路基内部的压实情况，从而确保路基的密实度与平整度。沪昆高铁贵州西段项目部采用的路基连续压实工艺，不但减少了油耗、节约了人力，而且提高了工作效率。因此，该项目部的施工工地被评为全线标准化工地。

高科技有利于保证质量，先进工艺促进了产品升级。在沪昆高铁贵州西段项目部施工的8标段沿线，路基边坡上铺了一条长长的“绿地毯”，驻足细看，绿草和灌木下面有一层黑色的袋子，而青草灌木就是从这上面长出来的。这种三维生态护坡既避免了道床边坡景观效果差的问题，又起到了绿化与维护作用。2013年和2015年，该项目部施工的七眼桥特大桥和姚官屯特大桥被中国中铁股份有限公司授予“安全标准化工地”称号。2013年，8标段被中国中铁股份有限公司评为“节能减排标准化工地”。

好钢就要用在刀刃上。2016年7月，朱昌河特大桥护栏加固抢修工程中，为彻底消除沪昆高铁线路隐患，中铁五局集团临危受命，派精兵强将奔赴现场抢修，仅用15天快捷高效完成任务。

沪昆高铁贵阳至昆明段正式开通运营，那奔驰的动车组列车承载着建设者的梦想，一路欢歌，颂扬着云贵高原高铁建设者的事迹。