蒙华铁路洛河大桥地处豫西风景区，在峡谷溪流中不允许立桥墩，无法建造梁式桥；洛河两岸均为陡峭的山峰，最大倾斜角53度，没有场地建悬索与斜拉桥基桩，一跨单拱成为设计的唯一选项。

洛河大桥一跨220米，单次承重5000吨，平均1米荷重22.7吨……钢管混凝土拱桥，一跨荷重单次5000吨，是国内首座重载单钢拱桥。

中国中铁五局集团机械化公司承建的蒙华铁路洛河大桥设计总长313.74米，桥的一端是长7.44公里的黄柏岭隧道出口，另一端是180米河宽对岸的庙坪隧道进口。高峡两岸，除了陡峭的高峰峡谷几无平地，一侧山高197米，最大倾斜角53度。下山乘渡船过180米宽的河上对岸，再攀爬几乎同样高度和坡度的山，约需两个多小时。在这样的地理环境下，要建设史上荷载最重的单跨钢拱桥，在桥梁建设史上是一个严峻的挑战。

没有平地，风景区又不能通航，所以没有任何运输通道。钢管拱安装吨位超大，一次吊装重达220吨，而以往施工吊装重量最大纪录为140吨至150吨。洛河大桥设计为提篮拱，线型复杂，要把每根有弧度的钢梁一一精准对接，不能有丝毫差错。

“仅建一个13亩大的拼钢拱梁场地，50多人用15台各类机械干了半年，愣是在峰顶削出一块平地。”机械化公司蒙华铁路项目部总工程师段君良说。

项目部建设洛河大桥时最引以为豪的技术创新，当属反向运送混凝土。

原来，因为混凝土是渗水拌和物，按原理必须从下往上泵送。如果从上往下运送，会产生离析，造成水往下跑以及各种材料分离的状况。

一开始，曾考虑用吊锁送，经测试，这种方法运输时间太长，运输40立方米的混凝土一次需要4小时，这么长的时间，还没等浇筑，混凝土早已变成一堆废料。

怎么办？机械化公司员工反复试验，最终发明出一种土洋结合的办法。先是优化混凝土配合比，尽量减少离析，用铁串桶进行上下运输，然后做个搅拌罐体吊放在下面桥基上方，进行二次搅拌。从上往下运输，一次仅需2分钟，连续不间断浇筑，一天可达1000立方米。做串桶成本不到30万元，一个搅拌罐25万元左右，还可以改装成罐车继续使用。

发明反向运送混凝土，成为建设领域最大的看点。

由于荷重大，项目部设计钢拱的吨位也是超大。在黄柏岭这块用半年削出的施工场地，数根拱桥钢肋已经做好，钢壁厚3厘米（常规壁厚为2厘米），管径1.2米、长2米。

为严格控制对位精度，只能在地面先拼接好整节钢肋，然后进行空中吊装。

“一次吊装重220吨，因此对缆锁功能也重新进行了设计、减算和调试。将8根这样尺寸的线型管拼成一节钢肋，再把14节钢肋接成一根圆拱。整座桥需并排八列这样的圆拱。”段君良解释道。

在野外进行如此巨大的钢管拼接，不是工厂标准化生产，基本是手工作坊式，给现场组装带来的困难也不校

目前，洛河大桥建设正有序推进，第一节钢拱肋开始吊装，预计12月31日整个钢拱将合龙。

据了解，洛河大桥建成后，将打通蒙华铁路全线一个重要控制点。同时，作为国内首创的重载铁路大跨钢管拱桥，设计施工技术大部分属于首创，为桥梁设计施工做出了贡献。