铁路行业里的岗位多种多样，上水工是其中不起眼的一个。每当列车靠近具有上水作业条件的站台时，匆忙可以说是对上水工最贴切的写照。峨眉车务段管内的普雄站是一个具有上水条件的作业站。列车从成都站出发去往昆明，驶出成都平原将近400公里后，第一个上水作业站就是普雄站。彝族小伙沙云秋便是该站上水班的一员。

每天的8时30分，沙云秋便开始渐渐忙碌起来，身为上水工班长，检查股道内的水管是否有破损、水管钥匙数量是否齐备、安全帽是否符合要求以及当日是否有加开临客都是他要干的工作，而且必须清楚掌握。做完这些，接完白天的几趟客车，稍作休息，就要开始真正的“战斗”了。

由于普雄站位于成昆线中段，为了照顾始发站旅客乘车方便，普雄站的客车作业时间基本都在晚上。每天，从傍晚19时开始，车站的客运工作就变得异常繁忙，乘车旅客陆陆续续到达车站，客车也一趟接一趟地到达、出发，一直要延续到次日早上7时许。持续12小时的连续作业对上水工作来说是一个巨大的考验。

攀西地区一直流传着几句俗语：“金江（攀枝花）的太阳，马道的风，燕岗打雷像炮轰，普雄下雨像过冬。”由于普雄站处在大凉山深处，夜间的温度比平原要低好几度，还经常伴有北风。即使是在三伏天，只要下雨，温度就会瞬间下降不少，冬天的夜晚更是雪花纷飞，寒气侵人。然而，即使再恶劣的条件，沙云秋也从没有因此而对工作有所放松。

今年暑运期间的一天，由攀枝花开往北京西方向的旅客列车K118次刚刚进站停稳，天空突然开始下起了雨，雨势越来越大，顷刻间变成倾盆大雨。

此时，由于提前出务接车，沙云秋和另外3名上水工已经被列车隔在了站台另一侧。如此时他们回值班室换衣服、穿雨鞋，就来不及对站停仅7分钟的K118次旅客列车进行上水作业。列车开出普雄车站后，要经过近7个小时才会到达下一个上水作业站，旅客列车的大部分车厢将会缺水。想到这些，沙云秋决定先上水、后换衣服。在瓢泼大雨中，他们完成了上水任务。

17时08分，客车K118次从普雄站正点开出，沙云秋和同事们已经浑身湿透，但他们的脸上却洋溢着满足的笑容。

俗话说“普雄下雨像过冬”，可能大多数人感觉只是温度稍低一些。然而，对车站的上水工来说，冬天、尤其是冬天的夜晚是一天中最难熬的时刻。

由普雄开往燕岗方向的5620次旅客列车是每日清晨7时18分发车；由于是始发车，车体要在普雄站停留一夜。冬天的早上，由于气温太低，车辆上水管的接口处经常会有残留的水结冰。早上7时开始，普雄站有连续三趟旅客列车要进行上水作业，时间紧、任务重、难度大。为了保证各趟列车的上水作业均能够保质保量完成，沙云秋经常会带领班组成员提前一个小时出务，对停留在车站的5620次旅客列车进行除冰加水，确保列车能够正常正点运行。基本上每次作业完，他和班组的职工都是身体冒着热气而手却已经冻得通红、麻木。

这样的故事还有很多，而沙云秋早已把它们当作了平常的事，因为在他眼里，恪尽职守、尽职尽责就是他干工作的标准。用他常说的一句话，要对得起这份工资，更要对得起旅客的信任和自己的良心。（袁亮 赵杨 夏义）