“党员干的活质量就是高，很符合生产实际。”

“我觉得新的作业标准在车辆衔接处的责任划分还不够准确，有劳你们再细化一下。”

……

10月8日，在昆明北车辆段5T运用车间会议室里，职工代表们正向车间作业模式变革攻关队提出意见建议，并不时竖起大拇指称赞。

“多谢大家帮助我们耕好这块‘试验田’，我们一定会仔细研究大家的意见建议，进一步完善作业标准，不辜负大家的信任。”车间作业模式变革攻关队队长王瑞仔细记录后说。

原来，他们正在研讨的是该车间由“包工位”作业模式向“包整车”作业模式转变的问题。据了解，该车间早在2010年便创建了“包工位”作业模式。随着铁路的快速发展，“包工位”作业模式带来的作业人员紧张、劳动力安排不灵活等问题已成为制约生产效率提升的“拦路虎”。

“原有的作业模式有些死板，一趟列车必须有5名检车员才能开始作业，在列车集中到达或人员紧张时，生产就会受到严重影响。”该车间主任钱炳明说。

为解决这个问题，6月初，该车间党总支组织党员职工素质优、技能强的丙班党支部成立了作业模式变革攻关队。确立了“包整车”作业模式的课题后，攻关队通过3个月的模拟演练、实作总结，解决了新作业模式中存在的突出问题，拟定了相关作业标准，并于9月初在车间推广试行。

“虽然这几个月很辛苦，但能切实解决困扰车间生产的问题，得到群众的认可，我们觉得值了１王瑞自豪地说。

龚宇翔 杨斯倍