本报讯（记者 唐洁 实习记者 李皓然 通讯员 彭宏）随着黄色“巨无霸”的缓慢移动，道床上的旧轨枕消失不见了，取而代之的是一根根整齐排列的崭新轨枕……9月12日，路局首列DXC-500型大修列车在广岳线两路口站正式投入使用，标志着路局实现了换枕、换轨作业由人工向机械化的转变。

DXC-500型大修列车由我国金鹰重型工程机械有限公司与美国HR公司联合设计研发，是一款适应我国铁路施工特点的大型线路大修设备，由扣件车、作业车、动力车、材料车、龙门吊和轨枕运输车6个部分组成，具有单独更换钢轨或轨枕及同时更换钢轨、轨枕的功能，最大优势是能在隧道、桥梁等作业面狭窄特殊环境下进行机械化换枕、换轨作业，大大提高了铁路大修机械化作业水平。

在广岳线“巨无霸”大修列车换枕施工首秀现场，记者看到，大修列车由两路口往穿心店方向顺里程进行施工，将两根钢轨提起分开，并在推开道床道砟的同时，用一双机械手将笨重的轨枕抓走回收，随后将新的轨枕成排整齐放下，整套动作流畅迅速。

据成都工务大修段相关技术科人员介绍，大修列车虽然“威力惊人”，但也有一定的局限性：换枕数量少于200根、半径400米以下曲线和超高大于60毫米的曲线地段仍需采用人工换枕方式。

从今年4月开始，成都工务大修段就已着手大修列车投用的准备工作。6月组织人员培训，由厂家进行现场指导，并在漫水湾轨排基地开展演练，28名参培人员对大修列车的机械构造、应急维修、业务技能等进行了全方位的学习，并通过了理论实作考试。在大修列车准备期间，该段还结合武汉局使用情况和现场演练情况，对大修列车进行了旧枕输送履带、旧枕拾取机构等5个项目的改造。

据初步统计，此次广岳线施工需人工换枕约3277根、机械换枕约28932根。经过演练测试，在纯作业时间内，大修列车一小时可更换轨枕200余根。除了节省人力、作业高效外，大修列车还能在更换轨枕、钢轨时对换下来的旧轨枕、旧钢轨进行同步回收，大大缩短了后续作业时间，降低了施工人员的劳动强度和安全压力。

上图为路局首台DXC-500型大修列车在广岳线两路口站进行换枕施工。 唐洁摄