本报记者荣倖

编者按：

今年上半年，路局认真落实供给侧改革有关要求和铁路总公司工作会议精神，积极开展“转观念、闯市尝增效益”主题教育活动，在国家经济下行、产业结构调整的双重压力下劈波斩浪、逆势而上，勇夺全路中欧班列各项指标、接取送达业务总量、商品车运量及增幅多项桂冠。

对此，本报特组织记者对上述取得优异成绩的货运项目板块进行采访，对相关部门和单位在深化货运组织改革、加快物流转型发展、创新营销体制机制、开展货运营销和物流拓展等方面所做的主要工作、积累的经验进行深度报道。

2012年发运商品车8.2万台，全路排名第四；2015年发运商品车35.8万台，发运量、增幅、收入总量跃居全路第一。

这是今年初路局交出的一份商品车运输成绩单。从2013年货运组织改革开始，路局在4年里实现商品车发运量翻两番、运输收入增长近3倍的佳绩。可喜的是，这一势头并非昙花一现——今年上半年，路局完成商品车发运25.7万台，同比增加7.9万台、增长44%，超第二名约5.5万台，在发运量、增幅、收入总量三项指标上继续牢牢占据着全路头把交椅。

破则立，从则平。2015年初，路局成立货运营销中心，迈出了深化货运组织改革的关键一步。此后，路局加速优化运输组织，深刻转变营销思路，加强与中铁特货公司等战略伙伴的沟通协作，在铁路货运组织改革的大背景下翻开了商品车运输新篇章。

变身份：从“铁老大”到“店小二”

货运营销中心的建立，不仅是体制上的突破，更是观念上的转变——铁路必须放下过去以自我为中心的“铁老大”架子，主动适应市场经济规律，树立以客户为中心的“店小二”服务思维。

2015年初，路局成立了以货运处（货运营销中心）、中铁特货成都分公司牵头，价格、收入、运输、计统等多部门配合的商品车运输营销项目组，专门负责运输方案编制、营销策略制定、运输实效盯控等工作。

项目组成立以来，路局主要领导高度重视这项工作，多次询问商品车运输工作开展情况，并在不同场合要求和鼓励相关部门务实做好商品车运输上量工作。

为给现有客户提供针对性服务，同时争取潜在客户，路局于2015年7月向成渝地区各大商品车厂家发出邀请函，将厂家请到路局会议室，分管副局长与中铁特货成都分公司、各大商品车厂家代表围坐一桌，聊计划、提建议，探讨深化铁路物流合作相关话题。当月，路局出台《关于进一步加强商品车运输营销及上量组织工作的通知》，将客户的意见转化为“硬逗硬”的制度要求。

不仅“请进来”，还要“走出去”。2015年10月，分管局领导率货运、价格、计划等部门相关负责人到重庆合川北汽银翔汽车公司登门拜访，妥善解决了试运中的场站建设、优价范围扩大等问题，确定了战略伙伴关系，敲定了2016年发运10万台商品车的目标。

路局商品车项目组不断拓展营销途径，采取不定时走访货主的方式了解客户运输及物流服务需求，及时采取对应措施，先后对管内八大主机厂进行了“一对一”的走访，引导主机厂调整运输结构，加大铁路运量。 （下转二版）

（制图：李皓然）