本报特约通讯员 徐春明 原双见 雷金定

“东头要多安排几个人盯控现场安全，人多隐患也多……”6月21日，郑州铁路局宁西二线513公里800米处，南阳工务段桐柏线路车间主任孙坡组织车间63名职工正在利用 “天窗”点集中对线路进行整修。这是宁西二线南阳段全线开通后采取的工作新措施。

这条线路开通后，该段管内宁西二线维修里程由原有的315公里增加到631公里，配属6个线路车间43个工区443名职工却没有变化，工作量增加了一倍，而人员没有增加。

面对增线不增人、用工短缺的问题和日趋严峻的安全形势，南阳工务段如何解决这个 “大难题”？

“如何用最少的人干最多的活，这需要我们打破工区、车间界限，分区段、分人员成立大工队、小工区，把每公里线路都包保到位。”南阳工务段领导班子这样解决宁西二线人员用工。

怎么成立大工队？这个段针对目前“天窗”点时间有限的现状，有效利用“天窗”点提升设备质量，把有限力量合理分配，集中车间大部分人员成立大工队，由车间主任、技术人员到现场调查分析后，组织大工队职工利用 “天窗”点精准解决道床、轨枕、钢轨等基础性问题，集中处理线路区段性病害。

“以前单线的时候，工区管辖14公里，病害产生后人员撒网工作，前中后必须有现场防护员盯控，10个人是这样，20个人也是这样，严重浪费人力资源。”李家湾工区工长赵军甫谈起以前人员分工感慨道。

“现在推行大工队、小工区，就是由车间分配工作，集中工区大部分人员组成大工队，利用 ‘天窗’点集中对病害较为严重的线路整段整段地进行维修，这样既节省时间，又节省了大量人力，一举两得。”赵军甫说。

怎样成立小工区？这个段针对工作量孝分工细、劳动力严重浪费的问题，盘活人力资源，节约人工成本，把部分巡道工安排进工区进行日常养护，组织小部分职工在工区值班应急。小工区每天的基础工作就是以整治伤损设备、轨距等为主，按照 “盯岔区、少动道”原则，在日常工作中发挥灭超应急保安全的作用。

仅仅这样还不够，这个段针对原车间管辖公里长、人员分散的问题，合理调配人员，重新调整生产力布局，另行成立了一个桥梁车间、一个线路车间，让线路管修更加合理化。

这个段还大力推进数字工务建设，为工区防护员和工班长配备了视频执法记录仪，有效减少了人工检查成本。

“要解决我段目前面临的人员紧缺问题，想依靠以往的多配人显然是不现实的，只能靠大力推进先进的作业机具来提升作业效率，用有效的科技手段来降低人力成本。”该段质检科负责人张俊伟这样说。

南阳工务段加大机械化维修线路的力度，千方百计安排大中型捣固机对宁西二线进行机械捣固，降低职工劳动强度。

“目前我们的养路机械力量在不断增加，车间原有6台中型线路捣固车在正常作业中，另外还有2台道岔捣固车也将分配到我们车间。”南阳综合维修车间党支部书记田明义说。

与此同时，这个段面对宁西二线区间大、人员少、防洪安全压力大的现状，细化应急值守、巡视巡查、线路和桥梁养护措施，全面畅通信息渠道。这个段调整车间、工区管界划分，明确车间负责分析设备状态，制订月度设备维修保养计划和作业任务验收计划，必要时统一调配车间人力资源，组织集中维修，打破工区之间不相往来的传统。

这个段推行 “大工队+小工区”模式以来，在提高整体素质的基础上全面增强单兵作战能力，不断加快数字化建设步伐，提高机械维修线路频率，确保各项工作有序推进。