脑、一部电话和一大堆打印出来的数据。 “这里需要减0.5毫米，这个要加0.5毫米……”在铺满显示屏密密麻麻的表格里，察福超熟练地操控着键盘和鼠标，不断输入不同的数值。 “我这里如果出一丁点儿差错，都会给第二天的精调作业造成麻烦。”

今年4月7日，动检车对郑徐客专上海铁路局管内108公里线路进行联调联试动态检测试验，在该段上下行线路分别检测出TQI值 （轨道质量指数）1.53、1.54的好成绩，刷新全路新开通高铁线路动态均衡指数的纪录。

取得这个纪录背后的辛劳付出，察福超自己最清楚。

从介入郑徐客专高铁精调工作开始，综合技术组白天要采集12公里的线路检测数据，需要很长的作业时间，数据要到晚上七八点钟才能送到他的手中。

12公里、3万对、6万条检测数据，察福超必须在当晚就得把所有数据整理分析出来，预算精调材料，制订精调方案，才能保证第二天一大早4个作业组精调工作的顺利展开，因此，每天工作到两三点钟是常有的事。察福超指着地上放着的1个方便面箱子说： “夜里饿了，就泡两包方便面垫一下。”

在分析6万条数据的同时，他还要将数据转化为180多种不同型号精调材料的组合。如果一条条地统计输入，工作量非常大。为了提高工作效率，察福超结合在合福、宁安高铁上积累的技术经验和自身掌握的计算机技术，自行设计了一张数据统计表：只要输入数值，计算机便会自行统计，大大减轻了工作强度，提高了工作效率。工作至今，他没有发生过一次因统计分析数据失误而造成的现场返工情况。 “这确实是一项精细活，不仅要细心，还要有超强的耐心。”综合技术组组长韩世周说。

从去年底投入到郑徐客专高铁精调，察福超就没回过几次家。 “记不清什么时候回去的了，可能是两个月前吧。”察福超说，“不过爸妈还是经常打电话来关心我，和女朋友也天天通电话。”

“我虽然只是精调团队中的1个成员，可看到自己的一份努力能把郑徐客专精调得趋近完美，心里还是特别有成就感，特别高兴。我不觉得这活儿无聊，可能我就适合这项工作吧。”察福超腼腆地笑着说。