本报特约通讯员 王占军

图为月山工务段职工在查看危石。王晋军 摄

在月山工务段管内，山区及丘陵区段占70%以上。铁路依山而过，沿线地质条件复杂，山体危石多。面对这样的环境，如何确保汛期运输安全？随着汛期临近，月山工务段结合所处的地理环境，检查、整治、防范三管齐下，排兵布阵，防治结合，不打无准备之仗，为汛期行车安全密织防护网。

翻山越岭找隐患

在月山工务段，山体滑坡、路基溜塌等病害始终是汛期严密防范的关键。在汛期前把这些隐患找出来，是这个段丝毫不敢懈怠的工作。

月山工务段针对管内危石处所多、分布广的特点，按照堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体4个项目，从3月开始，组织3个专业检查小组成员爬上山顶、悬崖，对沿线的200多个山头不分大小进行全面搜索，清除活动的危石，调查山顶汇水走向，分析对线路的影响。他们对发现的危石，利用8个 “天窗”点进行清理，尚未完全风化松动的石块在现场统一标记，并进行编号，建立了台账，纳入日常检查。

在组织人员上山检查的同时，月山工务段加强地面检查，线路上下全覆盖。他们以车间为单位分成21个小组，确定了桥路设备、上方公路、排水设施、检查道、水库、周边环境、危树、异体施工等13个检查项目，特别是加强了对线路周边环境和排水径路发生变化的地段检查，严防环境改变带来的威胁。截至目前，该段共查出176处防洪安全隐患。

精准识别防风险

对发现的隐患，月山工务段组织专业人员结合现场情况，逐一分析识别，科学研判安全风险大小，确定防洪地点，一处一预案，建立有效的防控阵地。

他们对检查发现的176个问题进行风险研判后，确定了18处Ⅱ级防洪地点、53处Ⅲ级防洪地点、3处Ⅰ级防洪地点，为每处防洪地点制订了不同预案。对Ⅱ级防洪地点，该段实行降雨看守，对可能发生水害地点的延长看守时间；对Ⅲ级防洪地点，加强雨中及雨后检查；对Ⅰ级防洪地点，在5月1日至防洪期结束执行24小时不间断看守，做到重点地段不失控、一般地段不漏检。

而对于没有列入防洪地点、能够及时处理的小型病害，月山工务段不等不靠，按照轻重缓急原则，制定详细整治措施，倒排进度。截至目前，该段修补排水设备620米、处理危树3000多棵、清理排水设备83公里、清理涵洞44座，设备抗洪能力不断提高。

多措并举建防线

山区铁路沿线交通不便，周边环境复杂、水害种类多，如何形成技防、物防和人防 “三位一体”的安全防线，月山工务段多措并举。

月山工务段针对山区交通不便、周边道路复杂的实际，为每处防洪地点绘制了包含对应铁路里程、周边标志性建筑等内容的抢险交通图。结合防洪重点，他们在焦柳、侯月、新焦三线交会的月山地区，太焦线上的长治北线路车间，分别建立了2个防洪集中备料点，在沿线重点车间和工区储备部分料具，与其他车间、班组防洪备料互补，确保发生水害后，粮草充足，快速到位。同时，他们与沿线企业、厂矿、个体户联系，签订抢险协议，组织技术人员对沿线26处水库进行了调查，与沿线市县防汛指挥部、水库河道管理部门签订了汛期互联互通协议，与沿线4个市级气象部门签订了气象服务协议，畅通了信息渠道。

月山工务段加强对汛期负责雨量监测的工区雨量员和Ⅰ级、II级防洪关键点的看守监护人员的培训。该段还在工班长培训班上开设防洪课程，用案例与规定相结合、图表与文字相搭配的形式，提高工班长的应急能力。针对管内可能发生的水害类型，他们以不发通知、不透露信息的方法，组织职能科室和一线职工联合演练，检验预案的有效性，提高车间班组快速应急反应能力。他们还建立了人防、技防、物防的多道安全防线。