8月29日

夜幕下的潮汕地区

一片烟雨迷蒙

潮汕站却是人声鼎沸

机器轰鸣

200多人的施工队伍

干得热火朝天

正式拉开了

潮汕站改施工的第一步

据了解，厦深高铁潮汕站的通车，让市民出行更便捷，开通至今年均旅客增长高于25%。

“目前，潮汕站已从运营初期日均开行25列增加到98列，日均客流在3万人以上。为顺应粤港澳大湾区的发展，新建的梅汕铁路将通过潮汕站接入厦深高铁。潮汕站将成为潮、汕、揭三地的枢纽站，升级改造迫在眉睫。”潮汕高铁经济区管委会副主任魏海滨说。

为做好施工改造，28日17时，惠州电务段召开施工准备会，分成4个小组，逐项落实。

“这是施工改造的第一步，对K1316+80m—K1318+700m的相关设备拆除，大家要一一对应心中有数。每一个小组要仔细盯控，各负其责，防护到位。雨天更要注意劳动安全。”该段总工程师陈瑞平反复叮嘱。

“第一组，刘绍杰；第二组，李干文；第三组，游斌……”该段高铁技术科科员张妮布置施工方案。

与此同时，惠州工务段、深圳供电段及武汉电气化局、中铁六局等施工队伍，共200多人，分头分地召开准备会。

尽管施工天窗是0时到3时40分，可23时不到，施工队伍就陆续赶到潮汕站，召开班前会。列队、点名、清点工具、布置重要事项。

夜幕中的潮汕站外，早已进入梦乡。施工队员身着“黄马褂”，在潮汕站2公里的作业区域内，进行改造作业。

施工方是武汉电气化局和中铁六局，几个站段配合作业。武汉电气化局信号经理刘志远告诉记者：“今天改造的东咽喉，新建龙湖二线，增加潮汕动车所2股道，对设备进行换装。西咽喉介入梅汕铁路新线，增加2股道，共需增加26组道岔，增加6个方向口，10架信号机。工程预计在明年5月底完成。”

现场忙而不乱，有条不紊。惠州电务段拆除5个牵引点的道岔转辙设备和5个区段的轨道电路设备，督促作业，并卸下运走。

奋战到深夜2时，天空下起了密密麻麻的雨线，施工队员全然不顾，脸上分不清是雨水、还是汗水。衣服已经湿透，大家都在争分夺秒。

惠州电务段潮汕车间党支部书记袁旭升说：“我们来了20多人，有12名是党员，配合施工开了党员大会，上了一堂党课，动员党员当尖兵、当先锋，发挥模范作用，严格执行标准，保证设备安全。”

车间主任刘绍杰连续3个礼拜熬夜，喉咙上火，已经讲不出话，当晚仍带头奋战在现常

党员张继双家在湖北恩施，他担任站改配合组的副工长。他告诉记者：“现在一个礼拜有6次施工，班组13个人，一周只能短暂轮休一天，现在半年多没有回家了。”

1时10分，站场传来“嗤嗤”的巨响，只见工务人拿起铁锯，切割两条100米的钢轨。漫天的火花四溅，把夜空映得通红。

“1，2，3，起１6个男士一组，一块一块搬运枕木。惠州工务段梅州维修车间主任陈俊辉说：“工务出动48人，对5号岔后、17号岔前进行切割，搬运176根枕木。”

施工现场，惊现了一群“蝙蝠侠”。6台天梯横架在轨道间，有人像蝙蝠一样悬在空中，对接触网设备进行改造。

深圳供电段10名职工现场督阵。“更换网臂4个，导悬挂4个，定位导高调整到300米。”武汉电气化局施工队长王中华告诉记者。

3时40分

紧张的施工结束

清点好工具、人员

开完完工会

已是5时

人们开始早起

而他们才开始进入梦乡（罗肆安、李帆、骆晓勇、黄金水）