他，他孜孜求索，在日复一日的施工生涯中续写春秋。

他，他躬耕一线，身体力行，脚踏实地，留下了一串串闪光的足迹。

他，业绩突出，多年来一直受到各级部门的表彰奖励。早在2007年就被武汉公司列为“青年项目总工后备人才”；2010年取得漯阜铁路工程指挥部“专业技术能手”;2014年荣获武汉公司“先进员工”；2015年荣获武汉公司“首席职工”。

他就是中铁七局2014-2015年度劳动模范邹赐敏。

邹赐敏，1981年11月出生，大学本科，工程师，现任武汉地铁6号线第十八标段盾构第一作业队队长。

永不停歇，投身事业的拼搏精神

邹赐敏同志以主人翁的态度对待工作，扎实苦干，确保了武汉公司首条地铁工程的贯通。2015年3月，在圆满地完成了武汉地铁3号线第三标段隧道右线2个区间盾构施工后，原本可以休整一段时间的他，主动请缨，带领盾构第一作业队整体调入武汉地铁6号线第十八标段承担盾构施工任务，对于第一次使用中铁装备盾构机的他，深感压力重大，为了圆满地完成任务，他将过去的工作经验和新的工作情况结合起来，在盾构队中开展建章立制工作，制订完善的工作、考勤、学习、机具等管理制度，坚持按制度管理，用制度约束、用制度规范。一年来的工作中，他的盾构队伍在施工生产的第一线，不推诿、勇于担当。顺利地完成了盾构机下穿2号线空推段、常~工盾构区间负环管片和反力架的拆除和二次利用安装工作；在掘进期间，争分夺秒，抓好每个细节，他利用推进时间同步吊装运送管片，拼装管片时抓紧时间接水管、更换油脂。在常~工区间达到过单班12小时完成推进10环的高效率运转，并取得了单月完成掘进施工258环的好成绩，圆满的完成了业主及项目部下达的施工任务。

迎难而上，艰苦奋斗的敬业精神

2015年4月中旬，盾构机下穿已开通的地铁2号线，下穿采用空推通过，空推段共计58米，这对于完全没有空推施工经验的他以及盾构队都是个巨大的考验，他带领盾构队伍主动学习，钻研施工技术，不畏艰难，严控每个施工细节，在盾构机轴线偏差控制时，空推段内径尺寸仅比盾构机外壳尺寸大20cm，每边仅有10cm空隙，如盾构机姿态偏差超限，很容易卡住进入空推的洞门和两边洞壁，并对刀具产生损害，为了控制盾构机姿态，他在始发时就严控盾构机的偏差，在设计允许偏差的50mm条件上提高到控制轴线在30mm内，保证了盾构机整体轴线与设计轴线的匹配。盾构机即将脱离洞门时管片后背的填充封堵，采用同步注浆凝固时间太长，如提前封堵不密实，容易造成向空推段内漏水漏浆并引起地面沉降，为了解决这一难题，他决定在盾尾还未推进空推段前，采用二次注双液浆提前做封水环，保证了管片后背的密实和地面的稳定，为下一道工序争取了时间。空推段内的注浆和管片的稳定是又一难点，因盾构机外壳和空推外壁有10cm空隙，同步注浆时浆液容易渗流到刀盘前面，糊住刀盘并损害轴承，不注浆又容易造成管片下沉和错台，为了解决这一难题，他采取了空推段回填的方式通过，确定在推进中同步注浆量减半，填充下半部管片后壁的空隙，保证了管片的稳定，在盾尾离开空推段刚进入出土掘进时，停止推进，利用上部的注浆管路进行补充注浆直至填充饱满，通过施工实践证明，在空推段内，管片仅有轻微的沉降现象，同时补充注浆也保证了管片后背填充密实，保证了施工的质量。

坚守岗位，以企为家的奉献精神

在2015年7月初，常—工区间（常青花园站—工业学院站区间）顺利贯通后，他主要负责二次始发的准备工作，为了节约成本，第一区间的负环管片和反力架都需要周转至第二区间始发时使用。拆除负环管片工作一直是盾构施工中的一大安全控制重点：负环管片是提供前期盾构掘进的反力所设置，管片之间可以说是严丝合缝，并存在一定的应力；并且隧道使用的是带着楔形量的管片，每块管片都是一头大一头小，在拆除时很容易被相邻两侧管片卡住较宽的一头，而且管片是呈弧形，每块管片重量接近5吨，拆除时重心不稳，起吊瞬间容易发生摆动。拆除工作存在较大的安全隐患，特别是起始拆除的部分管片风险尤其重大。为了确保安全，他坚守在施工现场进行指挥作业，近30个小时没有合眼，他详细制定了管片的拆除顺序、每块管片的吊点布置、吊点安装以及拆除每根螺栓的顺序的施工方案，严格按照方案执行，致使整个拆除过程都比较平稳，他负责的拆除负环管片工作从没出现一起安全事故，他的工作得到了项目领导的一致认可。

朴实无华的他，没有辉煌的业绩，没有过人的才华，却给人们留下一抹亮色。一条条铁轨，一块块管片，一串串汗水。十余年的工作中，邹赐敏用自己勤勤恳恳的工作，筑起了自己人生的“长龙”，展现了自己的人生价值。今后需要铺设路还很长、很远，在那条充满欢声笑语的轨道上，他坚定着前进的方向，向着新的目标进发。