本报特约通讯员 张永新 王长安

图一：正在辨认钢轨的工作人员

图二：发掘现场

图三：“三股铁道”旁的混凝土筑墙

近日，三棵树机务段整备场在升级改造施工时，在地下接近两米处发现了铺设着石砟、木枕的 “三股铁道”。三根钢轨平行间距均为75厘米，其方向与该段内的现有南北线路呈十字形交叉，为东西走向。

为了一探究竟，施工单位对其进行了挖掘，但由于线群、房屋等设施阻隔，只挖掘了10米左右， “三股铁道”向两端延伸的长度到底有多长，还无从得知。钢轨的高度为12厘米左右，轨面宽度为5.5厘米左右。不过，挖掘出来的钢轨上没有发现制造日期及其他文字、图案。 “三股铁道”的一侧，还有3米左右厚的混凝土铸墙，上面与 “三股铁道”基本齐平，向下纵深多长未知。

挖出 “三股铁道”的消息不胫而走，住在附近的老人、特别是从三棵树机务段退休的一些老职工闻讯纷纷前来观看。

三棵树机务段成立于日本侵略东北时期的20世纪30年代初，一些退休职工熟悉或者见过日伪时期的铁道，所以很多人肯定地认为，这就是日本人修建的铁道。但为什么是三股，又为什么在地下接近两米的地方，则众说纷纾有人认为，当时使用的是蒸汽机车，这有可能是装煤机的轨道。不过有在机务段使用过装煤机的退休职工说： “装煤机使用的也是两股铁道，没有听说过使用三根钢轨的装煤机或其他什么设备。”对于地下接近两米地方的解释，人们都倾向于这就是原来三棵树机务段整备场的地面，后来在使用蒸汽机车的过程中，机车上卸下来的废弃煤渣铺到线群中，再一点点抬高铁道导致的。但也有人认为，既然是一点点抬高铁道，那 “三股铁道”为什么没有抬高呢。

关于 “三股铁道”，还有很多不为人知的秘密，有待于进一步的查阅资料才能逐步揭开它的身世之谜。

本文图片均由王长安摄