火车司机赵学万今年97岁了，是太原解放时开进太原城第一列火车上的副司机，曾参加祖国的西南铁路建设。前不久，我到太谷龙湖金谷小区，拜访了赵学万老人。

赵学万住在孙子家，一脸慈祥。因方言难懂，我们的对话由其大孙女的女儿、在山东大学读书的杜凯瑞做翻译，由此我们了解了赵学万传奇的人生经历。

1937年，16岁的赵学万在太谷机务段参加工作，在斯波型蒸汽机车上任司炉工，担当东潞线东观至沁县的货运任务。东潞线是1米宽的窄轨铁路，自南同蒲线东观站始发，终点到潞安府（今长治市）。

他说，斯波型蒸汽机车时速仅有30公里，只能拉六七节货车，每节车装30吨货物，两节车厢之间用链子钩连接，沿途经过子洪、盘陀、来远、南关、分水岭等车站，最后到达沁县站，然后返回沁县机务段换班。

抗日战争时期，赵学万任司炉工。1948年，他考上副司机。

谈到解放太原，赵学万立刻精神抖擞起来，回忆说，1949年4月23日，他任副司机，却干着司炉的活，和司机、副司机用蒸汽机车牵引两节客车和两节闷罐车，拉着一些城市接管人员、抢修铁路的200多名铁路职工以及一些物资跟在攻城部队后面。当时，通往太原的铁路被破坏了，还没有修通，解放太原的战斗正酣，铁路职工冒着枪林弹雨抢修铁路。修通一段路，火车就向前走一段路，边走边修。4月24日4时，解放太原开始发起总攻。他们开的火车到达太原城的城墙外，五龙口街外的城墙已经被炸塌，有个大缺口。8时，攻城部队进城。11时30分，伴随着嘹亮的笛声，他们开着第一列火车驶进太原南站，沿途市民夹道欢迎，场面非常壮观、感人。

太原解放后，太谷机务段撤销，赵学万调入太原南站机务段。他和工友们克服困难，成功修复了破损严重的1544号蒸汽机车，作为1949年八一建军节礼物献给了祖国。

1950年3月，经过考试，赵学万和20名副司机荣升为司机，他们是太原解放后国家培养的第一批火车司机。

随后，赵学万驾驶着日本产ㄙㄌ5型1545号蒸汽机车担当南同蒲线太原至临汾区间的客货列车牵引任务。赵学万说，那时候他爱琢磨、技术好、开车快，被称为“飞车手”，和同事在工作中相互比赛，共同进步，结下深厚友谊。

1952年，丰台机务段因运量加大，增加了蒸汽机车，但是缺少火车司机。赵学万积极报名，被太原铁路局批准后调往丰台机务段。他带领副司机、司炉，驾驶蒸汽机车，担当北京至天津、石家庄、保定的货运任务。

1956年，赵学万响应国家号召，前往大西南参加铁路建设。在宝成线修建中，他驾驶蒸汽机车往工地运送人员、施工材料等。宝成线没有完工，因工作需求，他又去参加内昆线建设。在黔桂线建设中，他住在贵定县，驾驶解放型蒸汽机车，运送铁路修建所需的石砟、枕木、钢轨等物资。

下班后，赵学万喜欢听戏、唱戏。“我在桂林待了9年，值乘过五六次昆明到河内的国际列车，担当桂林至柳州区间的运输任务，蒸汽机车能开到时速80公里。那些年，我一直都是司机长。”赵学万满脸自豪地讲述昔日的辉煌。

完成任务后，1970年，赵学万又调回到太原南站机务段，驾驶建设型蒸汽机车，在太谷、祁县、平遥、介休调车机上，负责车辆的运送作业。他工作踏实，尽职尽责，兢兢业业，乐于奉献，把最好的年华都奉献给了蒸汽机车。

谈起铁路发展，赵学万感慨地说，我开了一辈子蒸汽机车，现在是内燃机车、电力机车，拉的货吨数提高了很多，尤其是高铁，那速度快得很，这是过去根本想不到的。

1978年3月，他光荣退休，回到故乡太谷县明星镇朱家堡村。他儿子赵玉青说，父亲退休后每天都到田地里干活，地里总是被他收拾得干干净净。

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