83岁的太原机务段退休职工毛建安老人耳聪目明，身体硬朗。8月29日，笔者来到毛建安家中，他高兴地拿出相册，让笔者欣赏他在坦桑尼亚的照片，并且津津有味地讲述坦赞铁路建设中一些鲜为人知的故事。

坦赞铁路东起坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡皮里姆波希，铁路于1970年10月动工，1976年7月建成，它从南部非洲腹地出发，跨过半个大陆，穿越森林、高山、峡谷和草原，历经1800多公里路程，最终将触手伸向温暖的印度洋。这是一条被誉为“友谊之路”“自由之路”的非洲交通大动脉。

毛建安说，1971年6月2日，太原机务段设备车间党支部书记对他说：“昨天晚上段党委开会，援建坦赞铁路需要一个人，段党委决定让你去。”“既然领导派我去，我就去，保证完成任务。”毛建安坚定地回答道。

他说，当时援建坦赞铁路的职工需要符合4个条件：第一，政治可靠，必须是党员；第二，身体健康，40岁左右；第三，家里必须有两个孩子；第四，技术过硬。当时，太原机务段、太原列车段、太原建筑段、介休工务段、阳泉工务段、临汾机务段各抽一人。每批为期2年，他们一批共6个人。

7月12日，在太原铁路局干部石世全带领下，他们6个人到北京友谊宾馆，参加了为期40天的培训，学习坦桑尼亚语言、风俗礼仪和援外制度等内容。培训结束后，他们从北京坐火车到广州，再从广州坐上轮船，穿越马六甲海峡、印度洋。“我们都是第一次坐船出远门。海上风浪大，晕船吐得一塌糊涂。”毛建安说。9月13日，经过18天的海上颠簸，他们终于到了达累斯萨拉姆。当时还没有港口，轮船抛锚后，他们要从轮船转移到小船上，才能到达岸边。

休息3天后，他们坐汽车到了天然动物园。那里根本没有人，全是野生动物。园内有一座石头山，因为离达累斯萨拉姆有171公里，所以叫“171采石潮，大约有50亩地，这里为坦赞铁路生产道砟。

到了“171采石潮，住处成了大问题。“我们就地取材建房子。大家和泥，做成一团团的泥巴块垒墙。垒到1米高左右，便在上面插木棍。房梁用的是当地一种叫栲胶树的木材，房顶盖些长草、椰子树叶。盖房时，当地人给了我们很多帮助。”毛建安说，房子建好后，来自全国各地的80余名工友一起住在大通铺上。这些人中分为钳工、锻工、木工、电工等工种，慢慢熟悉后，大家克服诸多困难，互帮互助，团结协作，彼此建立了深厚的友谊。

毛建安说，“171采石潮有200余名坦桑尼亚工人，他带着16个坦桑尼亚徒弟负责破碎机、皮带输送机、筛石机等机械设备的日常维修保养。当地是热带海洋性气候，植被比较繁茂，天气特别热，温差小，雨水多。每年11月到第二年2月，白天阳光火辣辣的。活特别多，他们天一亮就干活，汗水从头到脚直往下流，非常辛苦，晚上才稍微凉快点儿。

“171采石潮四周围着铁丝网，“我们白天干活，外边就有许多大象、野牛、野驴、老虎、狮子等动物，有时动物盯着我们看，好长时间才离开。毒蛇也多，有时会钻进我们工地。那里下雨多，蚂蚁会用土垒起蚂蚁堡。那种蚂蚁有毒，我就被毒蚂蚁咬过，赶紧在采石场卫生所打针、治疗”。我问他遇到过哪些困难。“遇到的困难三天三夜也说不完。”毛建安感慨道，水土不服，生活不习惯等都是麻烦，最大的困难是雨季，输送机皮带上沾满了泥，除泥的工作量很大。后来，他用一块铁板在输送机前做挡泥板，效果不错。输送机的皮带断了，需要20个人在两端使劲拽着皮带才能接上，后来，他制作了一个专用工具，一个人就能把断了的皮带接上。他还做了套管、专用扳手等专用工具，解决了许多生产问题。

毛建安说，随着时间推移，他们在“171采石潮相继建起了卫生所、浴池、活动室等生活设施，吃的米、面、油都是从国内运去的。他们还自力更生，丰衣足食，在采石场种菜、喂猪、养鸡，改善自己的生活；业余时间，打乒乓球、篮球，给单调的生活增添了些许乐趣。说着，他动情地用坦桑尼亚语唱起了《友谊歌》。1973年9月24日，他们提前两个半月完成了任务，回到了国内。

坦赞铁路是一段凝固的历史，它的存在，时刻都在向非洲人民彰显着来自遥远中国的友谊。

本文图片均由毛建安提供