1996年，南昌铁路局成立。刚迈出金华铁路司机学校大门的我，乘着南昌铁路局成立的东风，来到了南昌机务段，走过了一段与南铁共成长、同发展的历史。

我刚参加工作时，段里用的还是从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车，虽说是进口机车，性能可比国产东风4B型内燃机车差多了。没多久，段里新进了一批东风4B型内燃机车。虽是初出茅庐的学员，但自恃在学校里学的就是这个型号的机车，看着熟悉的机型，我心里暗自得意，终于可以学以致用了。不久，我轻轻松松地考取了副司机。

1999年，我考司机。当时我自信满满，以为自己是科班出身，考司机是小菜一碟，不就和考副司机一样简单嘛。可等我拿到考卷后，傻眼了。试卷上的考点除了东风4B型内燃机车的内容外，还有东风4D型内燃机车的知识点。原来随着铁路发展，我们段里又配属了新型的东风4D型内燃机车。而对于它，我只是一知半解。自然，我落榜了。这次失败并没让我灰心，反而激发了我的斗志。次年，我以优异的成绩顺利地考取了司机。此时，铁路再次提速，段里又新进了大功率东风11型内燃机车。有了上次的教训，我不敢怠慢，即刻又开始了新机型的学习。

2006年初，浙赣线电气化改造接近尾声，电力机车司机的培训也提上了议程。电力机车功率大、操纵简单、节能环保，是机车发展的主方向。可我对电力机车一无所知，为了早日取得电力机车驾驶证，一有空我就翻阅资料，遇到不懂的就用笔记本记录下来，然后到教育科请教老师。我值乘来到鹰潭折返段的时候，一有机会就跑到邵武机务段的电力机车上参观，并虚心向他们学习电力机车知识。辛苦的付出有了回报，我成为南昌机务段首批电力机车司机。同年9月15日，电气化改造后的浙赣线开通，我驾驶着当时国内最先进的韶山9型电力机车，驰骋在浙赣线上，别提多神气了。

2010年7月，段教育科通知我们去学习《昌九城际铁路行车规章》。接到通知，我心里暗自好笑：不就是100多公里的铁道线嘛，还用得着学习？作为司机，只要会开车、会停车就可以了，用得着如此兴师动众吗？但真正学习了，我才知道，原来昌九城际铁路是继京津城际铁路之后全国第二条城际铁路。于是，我静下心来，踏踏实实地学起了新知识。在当年的技师考试中，虽涉及了大量《昌九城际铁路行车规章》知识内容，但我却能了然于心，顺利地通过考试，取得了技师资格证书。

2013年9月26日，向莆线正式开通运营。这是一条动车组列车运输占97％的“中国最美快速铁路”，段里也适时成立了一个独立的动车车间。我敏锐地意识到，动车组列车将是以后铁路客运的主力，如果不及时拿到动车组列车驾驶证，就可能被铁路快速发展的潮流所淘汰。2014年，我终于如愿以偿。

同年，沪昆高铁杭长段即将开通。这既是江西省第一条高速铁路，又是南昌铁路局第一条高速铁路。段里准备从动车组列车司机中选拔高铁司机，刚刚拿到动车组列车驾驶证的我，自然而然地进入了高铁司机预备队。经过严格培训和个人努力，2015年，我取得了高铁列车驾驶证。命运总是青睐勤奋者，机会总是留给有准备的人，终身学习，不懈努力，跟着铁路飞速发展的节拍，我不断充实自己，提升自我。

日月更替，春华秋实，二十载春秋，弹指一挥间。

我参加工作20年，从学员、副司机、司机、技师，一步步成长为高铁司机，我是南昌局飞速发展的见证者，更是伴随南昌局一起成长的亲历者。