1 第三方物流（3PL）的发展前景

第三方物流是制造商、销售商或消费者将其物流业务交给专业物流公司运作，而企业自己集中精力发展核心业务。第三方物流是一个集采购、运输、存储、包装、加工、配送于一体的高科技新产业。

据统计，目前中国第三方物流只占整个物流市场份额的2%。以2000年为例，我国的GDP为89404亿元，全社会物流费用为17880。8亿元，为GDP的20%，第三方物流的产值约为358亿元。而欧美发达国家目前全社会物流费用支出大致为GDP的10%，若按这一比例，我国2000年全社会物流费用为8940亿元，再比照欧美第三方物流占整个物流市场份额比例为8%～l0%，我国2000年第三方物流的理想值约为715亿元。而我国2000年第三方物流实际值仅有358亿元，只是715亿元的1/2。这其中的缺口说明我国的第三方物流发展仍具有很大的潜力。科龙、小天{鹅、美的、海尔、华润等一批嗅觉灵敏的企业，在2001年已闻“机”起舞，凭借自身的物流内部市场和深厚的行业知识，率先进入行业专业化第三方物流领域，气势直逼国内领先的第三方物流公司；而中国邮政则凭着其悠久的品牌和遍布全国的配送网络优势，争取成为中国第三方物流的龙头老大。中国第三方物流市场的争斗战已拉开了序幕，按照我国在加入WTO后所承诺的相关条款，3年后实力雄厚的国外物流公司将会被允许全面进入中国市场。中国铁路货运将自身打造为第三方物流企业，时不待我。

2 中国铁路货运现状

据统计，铁路货运周转量占全国运输市场的比重，1990年为71.3%，1995年为54。0%，1999年为53.6%；而高运价货物运量，1999年与1996年相比，3年累计下降的幅度依次为：农用机具54.6%.纺织皮革48.5%，电子电器47.2%，零担46.6%，工业机械31.0%，医药用品26.7%，鲜活农产品20.4%.纸及文教用品10.9%，金属制品9.4%。毫无疑问，铁路在我国物流市场中的份额在大幅下降。造成这一结果的主要原因是：①运输供应环境发生了改变，铁路、公路、航空3种主要运输形式之间的竞争日趋激烈。公路在巩固了短途货物运输方面的优势地位之后，借助高速公路，与铁路在中远运距领域展开了竞争，目前已成为铁路最主要的全面竞争对手；②铁路货运是联合作业性质，又缺乏货物追踪技术，难以向货主提供准确的货物到达期限，使得许多有时间限制的货物只得弃铁路，走公路；③铁路货运面对市场应变缓慢。

3 铁路货运发展方略

3.1思未来者得市场

20世纪80年代，可口可乐公司就算准未来5年内会有上亿中国人喝可口可乐，于是向中国政府无偿赠送了几条生产线。今天我们知道，这些捐赠不是慈善事业，也不是做秀，可口可乐公司看重的是远远高于捐赠额的长期利润。企业应该具有长远的市场战略。

3.2中国货运市场未来的需求模式

中国企业于20世纪80年代到90年代初，完成了以生产为导向向以产品为导向的转变；90年代，完成了以产品为导向以市场为导向的转变；90年代末期开始关注企业内部的精细化运作。为了提高利润率，企业开始对物流有了认识和渴望，开始将物流的管理能力和技术纳入总经理的视野，一些主要制造和分销企业开始把物流业务外包给第三方物流公司。

2000年3月，中国仓储协会曾对中国物流市场进行了一次典型调查，调查范围覆盖全国，调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型工业企业，其中80%的企业产品销售到全国或全球。通过调查分析发现，过去那种不论自身大小都盲目自办物流的不良现象有了很大的变化，企业开始寻求专业的第三方物流商。调查表明，目前企业的物流全部自理的为26%，全部委托给第三方物流商的为52qo，自理与委托相结合的为68。8%。在被调查研究的企业中，有45。3%的企业正在寻找新的物流代理商，其中75qo的企业选择新型物流公司，21。9%选择纯运输企业，3。1%选择纯仓储企业。显然，中国企业对物流做出的选择正在逐渐趋于理性化。

美国的一份研究报告指出，使用3PL的企业可以获得的好处是：作业成本降低62%，服务水平提高62qo，核心业务集中56%，雇员减少50%，购置资产费用减少48%。因此，物流需方使用3PL为其提供服务，在未来将是大势所趋。

3.3铁路货运向第三方物流拓展的必然性

铁路货运如果不能为运输市场的主流需求提供物流化的服务，其所面临的只能是以下痛苦的结局：一是成为能提供良好物流服务的第三方物流企业的附属品，在整个物流活动中赚取少量的物流作业费用；二是现有的市场份额进一步萎缩，面临生存危机。

齐齐哈尔瑞威运输代理公司对原有运输产品进行重新设计，以“光明鲜奶”为突破口展开全新的物流服务的成功实践印证了铁路货运开展第三方物流的必然性。1999年8月，上海光明乳业集团在齐齐哈尔市境内开始日产120t盒装鲜奶运往上海，该产品以每吨450多元的运费全部走了公路，铁路损失了一个长期稳定的货源。瑞威公司对此进行深刻的反思，在走访客户了解情况后，结合货主需求，为“光明鲜奶”设计了多套铁路全程运输方案，从4个方面为其提供物流化服务：一是降低运价，承诺不高于公路运价；二是提供从鲜奶产品下线运抵上海光明乳业集团物流中心的“全程服务”；三是提供高效快捷的物流速度，承诺产品流通的时间不高于目前走公路所花时间；四是实施保温运输，确保客户四季都能销售鲜奶。基于真诚的态度和完善的物流功能，光明乳业集团终于同意尝试铁路运输，并最后决定将哈尔滨等黑龙江省19个中心城市的鲜奶运载业务全权交瑞威公司代理。

铁路货运由目前提供简单储运服务，拓展到能够提供订货、保管、包装、配送等物流一体化服务的第三方物流，是十分必要和紧迫的。可以断言，这是中国铁路货运未来5~10年的战略发展方向。

3.4铁路货运向第三方物流拓展的可能性

我国铁路货运目前完全可以凭借自身的网络、技术和资源等优势，拓展为中国未来最具核心竞争力的第三方物流企业。因为铁路目前已经在全国形成了一个比较完善的路网，信息网的建设也初具规模；许多大的站点已能开展查询、装卸、储存、运输等物流服务，这些站点可顺势改建为物流中心，提供各种功能的第三方物流服务，尤其是各种满足个性化需求的物流一体化服务；再加上铁路运输的技术优势：运量大、距离长、全天候、机械化作业。上述优势，一方面为铁路货运向第三方物流拓展奠定了基础；另一方面也显露出铁路货运一旦拓展为真正意义上第三方物流.必将成为中国最具核心竞争力的物流企业。

一些中心城市的铁路站点，可以建设成超级配送中心。随着铁路货运的提速，在1000km范围内，铁路货运可以做到在24h内配送到位。这种超远范围的物流配送，使铁路的物流优势得到淋漓尽致的发挥，同时使物流的利润源功能得到充分挖掘，社会资源得到更有效的配置。3.5 铁路货运向第三方物流拓展的关键因素

铁路货运向第三方物流拓展必须处理好以下因素：一是转变观念，自觉向提供物流一体化服务的第三方物流拓展，这是铁路向3PL拓展的前提条件；二是在全路范围按照3PL的要求重组铁路的货运组织结构，积极引进掌握现代物流理论和物流技术的人才加盟铁路货运事业，尽快实现面向货主的“柔性”物流一体化货运管理，这是铁路向3PL拓展的基础；三是迅速搭建面向全国甚至全球货主的物流服务信息中心，货主一方面可以通过中心了解铁路货运物流服务项目，另一方面可以通过传真、因特网、电子数据交换（EDI）等在中心办理物流合同。合同一经确认，即可启动物流过程。中心依靠覆盖全路的信息管理系统，追踪整个物流过程，为货主提供各种物流过程的动态信息，进一步为制造企业或商业企业提供采购、储存、包装、配送等提供支持。