2016年春运1月24日才拉开帷幕，但一些热门方向的客流已提前启动。今天早上7时07分钟，K4663次列车从上海南站准点始发，312名旅客奔赴千里之外的四川成都，这也是今年从上海始发的首趟春运增开列车（临客）。（1月14日，《新民晚报》）

曾经有一段经典的语句讲到，人生就像一场旅行，不必在乎目的地，在乎的是沿途的风景以及看风景的心情，绿皮车恰似如此。而随着近些年国家综合国力的提升，社会各行业如雨后春笋一般，展现了其发展的创造力，向社会民众交上了一份份中国梦的发展答卷。最引以为豪的莫过于蛟龙下海，飞船升天，高铁跨海外交等等，先进的社会科技生产力势必让落后的产能退出江湖，与民众生活息息相关的绿皮车也在铁路发展的过程中，一次次消失在民众的视野中。

绿皮车，因其低廉的票价，在过去社会经济发展运输中扮演着举足轻重的作用，曾是民众赖以出行的工具。现在呢？从2012年北京到承德的绿皮车停运，直至2016年1月9日南京到黄山的绿皮车停运，历次的停运都见证了铁路运输综合交通运输格局的大变革，是铁路运输现代化发展的必然趋势，以至于绿皮车成了民众心目中的回忆。问其缘由则是社会综合交通运输体系的不断完善，全国铁路运输“四纵四横”的不断健全，再加上大数据时代高铁、动车组列车遍地开花的开行，让绿皮车在抢时间与效率上失去了生存的空间。

而2016年春运大幕尚拉开，上海到成都方向在今日却开行了第一列临客，成了上海站首发的第一列绿皮车。这趟临客恰似是绿皮车接受了社会民众需求的召唤，重出江湖。春运这一被称为年度大戏的全国性重要时节，据不完全披露在春运期间仅仅铁路运输旅客就达到3.39亿人次，大数据下的高峰客流，让铁路部门不得不未雨绸缪，在加开高铁、动车组列车同时，为适应社会不同旅客的需求，还需加开普通旅客列车，简称绿皮车。铁路部门在节假日开行临客的做法，成了对付高峰客流，让更多人回家的惯例手法。可见，绿皮车并未真正意义上退出铁路运输的舞台，反而在春运捉襟见肘的运能中堪当大任。

绿皮车在春运大潮中重出江湖是亲民之举，最为直观的是帮助了更多的返乡人能够在春节期间与家人团聚。但是面对人口基数大、不同方向需求的客流，怎样合理安排利用好绿皮车，是作为铁路运输主管部门应该认真谋划的事情。铁路部门不妨借鉴市场化运输模式，摸排各地区人口基数，根据运输市场需求，科学灵活调度绿皮车，让绿皮车开行成为春运新常态。