云南省红河哈尼族彝族自治州的河口瑶族自治县地处中国西南边陲，与越南只有一河之隔。这里是全国唯一一处既联通了标准轨铁路，又保留着米轨铁路运输功能的路段。当地新建成的河口北站，不但结束了当地十余年来没有客运铁路的历史，还给百年滇越铁路注入了新的活力，使其在国际联运中焕发着勃勃生机，在“一带一路”建设中继续发挥着重要作用。（9月14日 环球网）

在全国来讲，云南是唯一保存着准轨铁路与米轨铁路的省份，这其中包含着当时特殊的历史背景。一百多年前，法国殖民统治者修建了滇越米轨铁路，现如今，这条老铁路已饱经沧桑，承载了许多历史的变迁和人文背景，能遗留下来实属不易。但更让人欣慰的是，这条百年老铁路不仅没有沉沦，反而释放出更大的能量，在新建昆玉河铁路的支撑下，它重新焕发出勃勃生机，迎来“第二春”，为全国老铁路的保护和再利用提供了一个活样板。

2003年开始，运行了93年的滇越铁路的正式停运客运服务，仅保留了货运业务，给常年依赖这条铁路出行的沿途老百姓带来了极大的不便，这无疑是给本就交通欠发达的滇南地区当头一棒。滇越老铁路客运业务的打烊，彻底改写了这一地区老百姓的出行方式，没了铁路，汽车成为了唯一的交通工具，因为山区公路基础条件薄弱，公路交通事故、道路拥堵率随之上升了不少，出行成为当地老百姓的“心头脖。直到去年底，云南蒙自至河口铁路的正式开通运营，才彻底改变了这一现状。

云南准轨铁路延伸至河口，与越南米轨接壤，滇越铁路成为祖国西南地区与东南亚互联互通的一条重要黄金通道，可以说，这条铁路在两国间人文交流、旅游互动、物资贸易中起到了中坚作用。回看国内段，滇越铁路昆明至河口段新建成的标准轨铁路，在速度、安全、运能上都有了明显的提升。然而，尽管滇越铁路国内段升级为速度更快、安全性能更高的准轨铁路，但这条铁路始终没有离弃越南段米轨铁路，主管这条铁路的昆明铁路局在新旧铁路交替点河口北站优化换轨装运方式，为米轨老铁路源源不断传送去物资。

新铁路带火老铁路，源于老铁的合理保护和再利用。其实，这两条铁路的有机衔接也着实释放了不少能量，比如国际物资贸易时常用的集装箱专列由昆明方向运送至河口北，河口北站再通过换装重组，用米轨运送到越南，返回时又将东南亚的物资进口到国内，为中国与东南亚国际间物资交流搭建了一条便捷通道，这对拉近两国人民感情，促进经济社会共赢发展有着重要意义。

此外，昆玉河铁路的全线贯通，还有效加速了两国间的旅游往来，乘火车至河口，再踏出边境到越南成为一种旅游新方式，为人们所追捧，旅游旺季河口北站日均2700人的客流量就能说明这一点。可以讲，铁路在带火了云南和越南旅游业、升温中越感情的同时，两地丰富的旅游资源也让这条铁路焕发出新的青春活力，实际上也是一种互促共进的双赢关系。