普速列车因水害停运凸显高铁优势

铁路评论   2015-08-05 11:49:14  223浏览 作者:谢晓斌

为了减少陇海线因水害造成的部分普速列车停运影响,铁路部门加强运输组织,发挥高铁优势,及时调集动车组列车,于8月4日增开北京西至西安北、汉口至西安北、郑州至灵宝西、灵宝西至郑州的高铁列车各1列,8月5日增开西安北至北京西、汉口的高铁列车各1列,最大限度方便旅客出行。(人民网8月5日)

受8月3日夜间强降雨影响,西安铁路局管内陇海线部分路段泥石流漫道,导致西安至商南、榆林、扬州、济南、上海等地多趟旅客列车停运。而传统应对列车停运的措施不外乎两种,一是增加退票窗口,利用多种渠道循环播报列车信息,最大限度满足旅客行程调整需要;二是调集抢险队员和工程车紧急抢修受损路段,争取尽快恢复通车。但在高铁建成后的今天,铁路部门有了一条主动应急措施,那就是增加动车组列车,保证旅客在最快时间内继续旅行。

自然灾害是一面镜子,在照出铁路工作人员全力抢险救灾,确保旅客安全出行的同时,也反映出目前我国的铁路运营里程还严重不足,线路规划还不完善,二通道建设急需加快推进的现实问题。许多地区,还存在仅有一条道路进出的局面。遇到紧急情况,交通问题就会成为最大的障碍。

所幸,高铁为我们提供了解决这一难题的良策。借助于世界领先的建造运营管理技术,近年来,我国的高铁建设突飞猛进,到7月底,高铁运营里程已达1.7万公里,全国除西藏外,绝大部分省市已通上了高铁。在经济较为发达的长三角、珠三角、环渤海经济帯,已实现了普速列车与客运专线分线运行,基本上做到了全天候、无障碍运营,应对自然灾害的能力大大增强。在事实面前,那些对高铁建设必要性持怀疑态度的人士可以彻底打消疑虑了。

高铁如何建?建在何处?除了要综合考虑当地经济文化发展诸多因素外,还应当考虑地理环境因素,尽量远离地质条件复杂、易发生自然灾害的地方。同时,由于高铁的建造要求远高于普速铁路,路线铺排得好,也有利于降低建造成本,提高性价比。(谢晓斌)

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