今年以来，有关珠海即将开通直达北京的长途高铁线路的消息频传，但随后又被证伪，令市民无所适从。昨日，有网友向“南都珠海微信公众号”独家爆料，称长途高铁之所以至今未开通，最大的原因是铁路方面每年要上亿巨额补贴。（南方都市报6月16日电）

公说公有理，婆说婆有理。考虑自身经营收入的广铁公司提出了要新购置车厢，专门新增一个北京到珠海的车次；这趟车每周开4次，而这趟车厢同时用于开通桂林北至广州的动车组。这样一来，所产生的费用将大大提高，那么广铁公司要求珠海政府提供相应的补贴也是情有可原的。然而，考虑社会责任和财政预算透明化的珠海政府并不这么觉的，珠海市认为广铁公司的方案有捆绑销售的嫌疑，其补贴费用太高，并提方案将广州南始发的一对车延长至珠海始发，不另购置列车，不增开京珠车次；经多方测算这样补贴会大大减少，也就上千万。听到这里，我们无法判断是谁对谁错，难道就一直争吵下去吗？若真如此，想必倒霉的还是珠海的老百姓，他们还将忍受转车带来的麻烦。

当局者迷，旁观者清。就让我们先跳开广铁公司和珠海政府这两方，来合理的分析一下。首先，珠海政府提出的方案是可行的，在技术上并没有太大问题，但还是要在全国的铁路线路布局下考虑。其次，广铁公司作为一个企业，争取利益是无可厚非的，让其作出亏本的买卖也是不现实的，所以一定的政府补贴是必须的。但补贴的多少仍需双方商量，切记不可将捆绑销售的钱加入其中。最后，若双方都能将解决老百姓的实际问题为出发点，能够互相理解，那么哪怕有再多的争吵，最终一定能合理解决。

所谓一个巴掌拍不响，所有的事件发生并不是单方面的。珠海高铁难产的事情也一样，这不单单是因为广铁要价太高所造成的，其间双方面临的问题有很多，外界的质疑也层出不穷。所以合理的看待问题十分重要，只有了解到双方的各自所需和共同的问题后，做到相互理解，方能解决问题。　笔者认为，无论如何这件事情终会找到一个合理的方案，使高铁不再难产。