据泰国媒体6月16日报道，泰国正打算和日本联合修建曼谷到清迈的铁路。泰国前财政部长、民主党议员乍滴甲瓦尼表示，这条铁路是个亏本生意，因为收回成本要花300年。（6月17日《凤凰财经》）

有关泰国铁路建设的消息，我们已听得太多。对于这个国内政局变化无常，对外政策摇摆不定的东南亚国家，中国政府层面以最大的诚意与其进行有关铁路建设的合作洽谈。李克强总理曾经在出访欧洲的短暂间隙，不顾疲劳风尘仆仆的连夜赶往泰国，为的就是中泰铁路合作事宜。事实上，不管泰国国内政局如何变化，中国政府始终与其保持密切联系，当然前提是不干涉其内政纷争。

令人遗憾的是，面对中国方面如此的尽心尽力，泰国国内总有那么一部分人对华心存芥蒂，并出于政治上的考量，阻碍中泰之间正常的经济交往。这里面以铁路建设最为突出，而以高铁最为典型。

最初的“高铁换大米”协议，在本质上是明显不对等的价值交换。在国际贸易中，比起使用现汇或者硬通货进行贸易结算或者双方补偿贸易的方式，使用产品进行易货贸易是一种风险较高的贸易形式，尤其当产品之一还是大米这样的农产品时，贸易双方进行交易实际是困难重重。对此李克强总理曾经在泰国国会发表演讲时表示：“泰国盛产大米等农产品，中方充分考虑这一情况。”但就是这样在中方作出明显让步的铁路合作协议，却被政局变幻后的泰国方面，予以叫停。这多少有些让人感到愤懑。

凡事都有因果关系。泰国方面此举也事出有因，其背后就有美国方面暗里使坏，日本方面明里充当搅盘急先锋的因素。其实对于中泰合作建设铁路，固然有我国加强泛亚铁路战略规划的需要，但在客观上泰国方面也将受益匪浅。泰国国内早日建成四通八达的铁路网，就必将早日确立其在中南半岛铁路枢纽的中心地位，这对泰国经济意味着什么，想必泰国政府心里最清楚。

而日本方面面对中国高铁走出去的强劲势头，羡慕嫉妒恨之情可谓溢于言表。在围绕泰国铁路对外合作建设上，曾有日本人士放话，就是赔钱也要与中国争。事实上，虽然日本目前以极低的贷款利率争到了泰国曼谷至清迈的高铁线路项目，但是不是就如日本方面所说不挣钱，以笔者看，相当不靠谱。而在泰国国内就象其前财政部长、民主党议员乍滴甲瓦尼所说，这条铁路是个亏本生意，因为收回成本要花300年。

泰国不算经济强国，但修建高铁是一项耗资巨大的工程项目。对于日本方面介入的泰国高铁建设，我们不妨淡然观之，看其最终会不会出现日本逼债，泰国懊恼的戏剧一面？（李永钢）