从去年的全民看高铁，到今年的铁路向现代物流企业转型发展，让人感到铁路在经济新常态时期，动静不校特别是铁路发展物流的报道，更是夺目吸睛。然而，在铁路货运改革两周年后的今天，成效如何，从近期的新闻报道中可见一斑。

据6月16日中国经济网的一则关于“成都铁路局货运改革两周年:"黑货"少了"白货"快了。”的消息中得知，铁路现代物流确实加快了自身的步伐，至于步伐到了什么地步，不能简单的从 “贵阳市改貌物流中心日均发送零散货运就有340吨”中获得结论，但从“改貌”这个物流中心的名称来看，多少带有一些铁路向现代物流进军的雄心壮志。

众所周知，铁路以煤炭等大宗货物（俗称“黑货”）运输为主，如果拿这个与市场中物流企业相比，无人比肩。但随着国内经济形势以及产业结构调整的发展变化，依托电商、快递业务发展的零散货物（俗称“白货”）业务却大幅度的上升，而铁路在这方面不占优势，因此，也就有了铁路向现代物流发展的内在直接动力。

然而，铁路向现代物流企业转型，并非是差距的存在，而是企业发展的需要。同时，作为特大型国企，也是国家经济战略和促进物流市场规范发展的需要，可以看出，有这几个方面需要的铁路正不惜余力的发展现代物流，这预示着铁路终要在物流市场进行发展。

在良莠不齐的现代物流市场中，发展好的物流企业，在感到压力的同时当仁不让；发展差的物流企业，在夹缝中面临出局的境地。在谁都想分得一杯羹的市场中，百舸争流的态势愈演愈烈。谁都明白，铁路物流的加入将会给整个物流市场带来前所未有震撼和冲击，而这种带有涤荡性质的洗礼，将会使优秀的物流企业站的更高走的更远。

当下，才露尖角的铁路物流，气势可观，表面上虽未对其它物流企业形成直接的影响。但在这种貌似相安的背后，内在的争夺已经开始，而随着铁路物流的进一步发展，这种带有鲶鱼效应的角逐必将会逐渐显现出来，届时，物流企业之间的竞争会更加激烈，而这，不仅仅是对铁路融入物流市场成效的验证，也是所有物流企业将要面临的挑战和考验。（王景合）