早在2009年中国便正式提出高铁“走出去”的战略，细细算来，这已是高铁出海之路的第六个年头。从2014年11月，中国高铁无限接近签下“第一单”；到如今，民众的阵阵“冷”思考，中国高铁走出去的道路依然是困难重重，任重道远。

如今，中国高铁技术突飞猛进，历经十余年的“消化、吸收、融合、创新”，可以毫不夸张地说，中国高铁在技术层面已经走在了世界的前列。加上中国高铁具有性价比高、交货能力强等优势，那为何高铁“第一单”却依旧迟迟未到？

笔者看来原因有四：首先，中国高铁标签还不够硬，品牌效益还未完全形成；其次高铁出口不单单指“看得见、摸得着”实体设备，更要出口的是无形的知识产权、管理体系；再次，高铁出口不单单涉及铁路一个行业，高铁的引进或许能在一定程度上影响到“地缘政治”；最后，高铁引进能够一定程度地拉动被出口国的内需，如何找到“互利共赢”的平衡点是关键问题。

要想解决好重重问题，就必须懂得“换位思考”。

人们买东西的时候之所以会寻名牌”，不单因为“名牌”质量好，更看中的是品牌价值。所以，接下来在推动高铁“走出去”的同时，更要注重打造品牌形象，提升品牌价值。同理，作为买家通常会对商品配套服务的“疑虑”，售后服务好不好等等，高铁作为一个超级商品更是如此，如何打消“消费者”疑虑，解决好出口产业标准、人力资源等问题是打开别国大门的一块“敲门砖”。

高铁出国必将拉动中国经济增长，但与此同时我们更要把被出口的利益考虑进来，既要对当地的就业起到带动作用，又要对百姓出行起到促进效果。只有这样，中国高铁才能早日踏上出海之路。