进入火车模型这个圈子，多亏我的好友老张带我入门（俗话说叫“跳坑”）。短短几个月便一发不可收拾，别人都是从模拟机车玩起，而我直接跳级到了数码机车，让好友——老车迷老张都哭笑得。在所有火车中，我偏爱那些留在童年记忆中的老火车，比如东风3，东风4B等，它们不仅有我所喜爱的俄国味，还常令我想起快乐温馨的童年时光。自然，最爱的就是那些蒸汽机车了。玩车前觉得千篇一律的蒸汽机车，在入坑仔细研究观察后才发现原来每种蒸汽机车都个性鲜明，如此与众不同。它们身上不仅刻下了工业时代的烙印，也闪烁着在物资匮乏、资源落后的那个年代，设计师们的智慧火花和良苦用心。一言蔽之，蒸汽机车是体现人类创造力和工业革命的机械精华，是人类历史进步的真正见证者。 进入火车模型这个圈子，多亏我的好友老张带我入门（俗话说叫“跳坑”）。短短几个月便一发不可收拾，别人都是从模拟机车玩起，而我直接跳级到了数码机车，让好友——老车迷老张都哭笑得。

在所有火车中，我偏爱那些留在童年记忆中的老火车，比如东风3，东风4B等，它们不仅有我所喜爱的俄国味，还常令我想起快乐温馨的童年时光。自然，最爱的就是那些蒸汽机车了。玩车前觉得千篇一律的蒸汽机车，在入坑仔细研究观察后才发现原来每种蒸汽机车都个性鲜明，如此与众不同。它们身上不仅刻下了工业时代的烙印，也闪烁着在物资匮乏、资源落后的那个年代，设计师们的智慧火花和良苦用心。一言蔽之，蒸汽机车是体现人类创造力和工业革命的机械精华，是人类历史进步的真正见证者。 而在这其中，相信所有中国车迷最魂牵梦绕的，就是我们的“大前进”了。 “前进”在中国蒸汽机车的地位，就相当于美国的“大男孩”——最长、最重、功率最大，可以说所有形容中国蒸汽机车的“最”字都能用在它身上，它就是中国蒸汽机车之王，名符其实的中国蒸汽机车终结者！与几乎所有车迷一样，拥有一台精密还原实物风采的“前进”模型，是我一直以来的梦想。也许是我以前玩惯了自己动手改造上色的静态军事模型的缘故，眼光比较“毒辣挑剔”，早在刚入门的时候，就看过了百万城的“前进”模型，感觉塑料感太强，细节也不尽如人意，很是失望。所以收藏了不少火车模型后，展示柜里唯一缺席的就是“前进”——正因为它的特殊，才最不想妥协，这也许就是一个完美主义者的悲哀吧。在网络上查找资料的时候偶尔得知一个日本的模型品牌IMON竟然推出过全铜的“前进”模型，喜出望外——而上了他们的官方网站后一查售价，竟然相当于一个普通日本工薪族一个月的月薪，就瞬间从天堂掉入了地狱——那种感受，也许用“可望而不可及”来形容是最贴切不过的了。之后正好有机会去东京，也去了IMON门店看到了实物，第一感觉就是惊叹（尤其和最初看到的百万城模型相比，当然两者定位完全不同，这么比较不太公平），无奈老婆大人在旁给了个“卫生眼”，让我再次与它失之交臂。回国后贼心不死，又发电子邮件给IMON询问购买事宜，对方很爽快地答应可以免除5%的日本国内消费税并通过EMS寄到中国，但因为接连出差等生活琐事始终没能完成购入手续（日元汇率不停高攀也让人犹豫不决）。

真所谓无心插柳柳成荫，偶然间在网上逛到一家一位旅美华人开设的铜车专卖网页，而正好也有一台前进在出售行列，便乘热打铁发了电子邮件询问。果不其然很快收到了对方爽快的回复，其后付款收货，不在话下。其实本来说好要买的是一台6轴煤水的双头灯2181号“前进”，但因为那台车要从美国寄过来我不太放心，对方便贴心地提议是否换成保存在国内的6631号车，这就是这台集通“前进”入手的过程（据对方说他原本一共保有11台前进，9台都出售给了美国人，而倒数第2台终于找到了一位中国买家，不知谁有幸收入那最后一台呢？呵呵）品牌&监修：ModelsIMON(日本)ModelsIMON是株式会社井门旗下的铁道模型公司，不仅自行开发铁道模型，也从事零售业务。井门公司的老板兼创始人就是井门义博（IMONYoshihiro），他的爱好除了火车外，同时也是美式橄榄球的狂热粉丝和美食家。IMON首家门店于1998年在东京原宿开业，目前在东京有原宿、大井、池袋、秋叶原4家门店，加上横滨店，一共5家零售门店,同时零售自己和其他品牌模型（包括百万城）。IMON本身几乎只生产全铜火车模型，主要产品为窄轨（1067mm）的日本机车模型（从HO1/87缩略下来）井门社长对中国火车，尤其是蒸汽机车一直抱有浓厚兴趣，在96-98年多次来华搜集资料后，于1999年12月推出世界上首款HO比例“前进”蒸汽机车模型（没记错的话百万城的是2001年上市的）。并在不久之后又推出了HO的全铜22绿皮车。在百万城已经推出同类产品的情况下，井门义博觉得对前者的完成度还是不甚满意，所以执意在2006年发售了HO的“毛泽东号”“解放”和“上游”全铜模型。目前还有少量库存在门店销售，自然也是价格不菲。 制造商：亚进精工(AjinPRECISIONMFG，韩国)亚进精工的总公司位于韩国首尔衿川区，在过去全铜铁道模型是其内部的一个部门，目前已经成为专门从事铜车制作的独立法人，公司名是AjinTrainModel，简称ATM。亚进精工的历史始于1978年，是由原三弘社（韩国历史最悠久的铜车制造商）的员工自己下海创立的。最早主要为美国OverlandModels从事OEM加工以积累经验，之后事业蒸蒸日上，甚至最后涉足于照片显像用品制造业。鼎盛时期，亚进精工制作的O比例和HO比例火车模型出口到全世界，是和三弘社齐名的最有代表性的韩国铜车制造商。但在1998年亚洲金融风暴后，韩国经济形势的变化对生产效率性有了更高的要求，加上面对市场份额日益增长的中国产廉价塑料火车模型，铜车的收益率和竞争力越发低下。21世纪后韩国元的贬值更导致其收入直线减少，无法继续维持铜车制造能力。因此，在创业30周年的2008年，亚进精工决定退出铜车制造业，将原铜车制造部门独立为AjinTrainModel公司，专门为美国OverlandModels和日本武藏野模型等提供OEM生产服务。回归正题——拿到盒子的第一感觉是相当的沉，质感十足。就像大多数铜车一样，简单的盒子表面除了侧面贴有前进的影像和编号外，没有任何其他装饰——好东西不需要任何过多的修饰，抑或铜车的消费群本身就是崇尚“低调的奢华”的人群？；）打开盒子后发现包装非常用心。配合零件尺寸事先切割好的海绵垫中收纳着用防震纸包裹的车体和煤水车，因为蒸汽机车零件复杂，在零件空隙之间还塞入了泡沫垫板进行保护。说明书和注意事项虽然简单，但基本涵括了拿到手后第一反应想问的问题内容，配件包除了实物煤粒外，还有用于实物火车轮子出轨时进行复原的一对复原卡板零件，可以根据自己喜好粘在煤水车上。前灯的开关做在烟囱内部，重连的时候后一台车不需要开灯，可以通过这个开关把灯关掉。 模型本身的细节我就不再多言了，请大家自己看图片即可。这台车上所有的零件都是铜制的，各种管线、风笛、驾驶室里的操纵杆、仪表、包括车头被遮住部位的各种器械等都质感十足，毫无疏漏。玻璃使用的是极薄玻璃纸，目前国内海达尔的全铜东风4B用的也是同类材质，因为薄加上透明度高，最能有效减少折射，增加真实感。不过就和有些朋友觉得的一样，我也多少觉得这车（确切的说是蒸汽机车）如果太干净了就没有了那种厚重感和真实感，而且这台车虽然几乎所有外部能看到细节都做到了，但有点过于规整，反而显得呆板。我想一方面这应该是厂家为了众口难调的消费者做出的妥协，另一方面“前进”作为我国解放后设计的蒸汽机车，本身的设计环境就相对以前的蒸汽机车要成熟和先进，所以外表设备看起来会简洁些，反映到模型上也就少了很多细节和亮点，也属于“巧妇难为无米之炊”吧。

当然，缺点也是不乏存在的——最为诟病的一点就是这台车因为是1999年的产品，当时数码芯片还不普及，所以设计之初就没有预留数码芯片升级接口和空间，贼心不死的本人还特地发邮件去IMON询问，得到的答复是没有接口，需要自己把车头打开并自行把芯片用电线焊接到主板上去——本人实在没这本事更没这魄力，只好悻悻然作罢（我倒是一直觉得一台完美的火车模型应该是外表、跑动、声音、光学的完美结合，这也是火车模型与其他任何模型的本质区别所在）。 还有一个缺点，笔者在网络上找了不少6631的实物照片，发现实物应该是双头灯（IMON网站上有零卖“前进”大头灯，不过要使它发光的话需要把车头打开自行改造），而且车头上部挂牌上的五角星应该是有凸出质感的那种，而模型上的是一个平面的金色五角星，不知道井门社长们在1998年实物取材的时候，6631就是这个状态的吗？（不过6631挂的牌，光看照片确实就已经有2种式样了，互相略有不同）说起这个，井门社长还给专门从事客运的6631取了个外号——“集通女王”，意思6631是当年这条线上最出名的明星客运列车。模型的赏析到此为止，“前进”终究还是淡出了我们的视野。也许在不久的将来，我们只能以照片、视频等方式来怀念逝去的“况且况且”声和汽笛长鸣，但火车模型爱好者还有这样一种可以触摸甚至把玩的方式来品味那段时光，实属有幸。我想收藏火车模型，尤其是价值不菲产量很小的铜车模型，讲究的是一种萍水相逢的缘分，不用操之过急。只要心中真切地期望，它一定会很快与你相遇。相见不如怀念，都说当一个人开始喜欢怀旧的时候，说明他老了。谨以此文、此物纪念我们逝去的青春，和那美好的回忆。