（李各）“冬季期间，齿轮箱润滑油要加至最上刻度线，手画刻度线不清时须注意加油量控制及刻度线补画。”1月10日，在重庆车辆段重庆西动车运用车间作业现场，技术组组长何川正在现场卡控冬季检修作业。 “青春是用来奋斗的。”何川是这样说的，更是这样做的。今年32岁的何川，用辛勤和汗水淬炼成为动车安全守护者，用专业技能和拼搏精神书写着属于自己的“传奇”。 勤学苦练，成为行家里手 2015年7月，何川从西南交通大学毕业，分配到重庆车辆段从事动车检修工作。“一辆车有几万个零部件，更何况是动车组列车。没有过硬的技术，无法及时排除故障，安全就无法得到保障。”从事检修工作的何川，第一次感受到安全责任重于泰山。 何川将“天道酬勤”作为自己的座右铭，他积极学习动车组一、二级修作业指导书、电路图、气路图等技术资料，一有时间就啃70万字的动车理论书籍，还硬是全部背了下来，108张电路图被他翻得破烂不堪，终于烂熟于心。 过了理论关，动手操作更是一大考验。“那个时候猫腰下地沟，钻进车底就是大半天。”当时酷暑实操的场景，如今何川仍旧历历在目，“汗水干了又湿，湿了又干，最后在衣服上留下一圈圈白色的‘盐碱地’,完成工作钻出地沟已精疲力竭。” 何川在不断的实践中，反复摸索检修窍门、总结经验教训，很快就掌握了CRH2A、CRH380A等各型动车组的一、二级修检修技术，发现并参与处理了避雷器安装螺栓松动、空气弹簧裂纹超限、碳滑板进气风管断裂以及踏面擦伤等重大安全隐患，有效保障了动车组运行安全。 2017年7月，仅入路两年的时间，何川就获得四川省首届“工匠杯”职业技能大赛、第三届川渝黔三地铁道行业职业技能大赛（动车组机械师）第一名，先后获得成铁好青年、全局技术能手、全路技术能手、全国铁路新长征突击手、四川省工匠、四川省技术能手、重庆市五一劳动奖章等荣誉称号。 倾囊相授，推广技术经验 单丝不成线，独木不成林。2018年7月至2018年11月，何川担任路局参加全国动车机械师技术比武总教练，面对路局连续多年在总公司比武成绩落后的困境，他重新整理单车检查看车步伐，梳理故障排查流程，经他带领的队员在单车检查比赛中均发现13个故障（总共设置14个故障），为路局历年来在单车检查比赛中找出故障最多的一次。 后来，何川负责段技术比武培训工作，由他所带领的参赛队员包揽了第九届成都局集团公司动车组机械师（CRH3C型动车组）技能竞赛前三名，获得2020年路局技能竞赛CRH2A动车组机械师第一名、第三名以及CRH380A动车组机械师第二名的优异成绩。 何川积极进行技术攻关和经验分享，由他参与的数据换装优化方案，获得2022年一季度“智惠成铁”群众性创新成果优秀成果奖。2023年下半年，何川配合财务计划科完成管理会计课题论文编写，主要负责CRH2A型重联动车组LKJ数据换装及模拟解编专业技术部分，并作为代表到北京参加第六届国铁集团管理会计案例评审会，将动车检修技术在全路进行分享。 立足现场，理论实践结合 知行合一、笃行致远。何川参与编制了《CRH3C型动车组常见故障点整理汇编》等多本动车专业书籍，同时编写故障案例分析15篇，故障排查方法总结4篇，故障分析报告4篇，论文1篇，其中所写的论文《CRH3C型动车组未发现从动轴速度信号故障原因分析及改进措施》在《重庆铁道》杂志发表。他还立足现场，多次参与线上故障的应急以及库内故障的排查，同时严格执行较大故障“一故障一分析”原则，通过分析MVB、CCU数据以及电务ATP数据，判断出重庆北站到半山站由于存在钢轨磁化的情况，导致车组错误报出过分相故障。 2022年12月，何川开始担任重庆西动车运用车间技术组组长。忙起来，何川一天要接打几百个电话，审定几十份技术方案，在车间没日没夜泡上几十个小时。 付出甘之如饴，所得归于欢喜。何川规范了车间的技术管理工作，共计组织下发事务通知20项、动技通知62项、修订作业指导书120余次、编制流程图18个、编制卡控表34个。同时针对动车组运行季节性安全风险，何川组织风险研判16次，制定了涉及CRH3C型动车组轴承温度高风险等多个管控措施。 进入冬季，何川在每次值班的时候，都会深入现场，对制动系统、车门、车顶高压设备及伴热装置等重点部件进行检查和测试，并做好关键作业环节的卡控。“只有深入现场，才能发现问题，发现和解决问题越多，安全隐患就越少，我的心里就越舒坦。”何川说。 谈到奋斗的意义，何川脸上洋溢着甜甜的笑容：“每个人对奋斗目标的追求不一样，我的奋斗目标不是有钱、有车、有房，而是无忧、无险、无救援电话。”