“旅途压缩到2个多小时，太方便了１在中国科技大学工作的张女士经常往返合肥和南昌，2021年年底通车的京港高铁安庆至九江段让她激动不已。这条线路的开通，也是我国高铁营业里程突破4万公里的标志。

从最开始的“京张铁路”到现在的“八纵八横”铁路网、从一开始的外资技术垄断到如今的生产自主研发，中国铁路经历了沧海桑田、翻天覆地的变化，从2012年的9356公里到2021年的突破4万公里，全国高铁营业里程增长3倍多，稳居世界第一位，

笔者作为一名铁路职工，更能深刻体会到如今中国高铁的先进和艰辛，路是一步一步走出来的，从20多年前中国没有自己的高铁，到如今中国别称为“基建狂魔”，以一己之力远超其他国家里程总和。并在建造过程中实现有中国特色的高铁之路。因为有全世界铁路风灾最严重的戈壁大风区，于是就有了兰新高铁，经过近5年的攻关与自主创新，中国建立了戈壁大风区防风理论体系，建成了世界上第一条戈壁大风区高速铁路，有北国冰城，于是就有了全世界第一条高寒冻土上的高铁——哈大高铁，坐在温暖的车厢里，望着窗外的白雪皑皑，体验一下北国风光；因为有江南烟雨，于是就有了杭黄高铁，一头在西湖，一头在黄山，途经7个5A级景区、超过50个4A级景区、10余个国家森林公园；有长湖秀色，就有了丹阳至昆山段的丹昆特大高铁桥，全长164．85千米，世界第一长桥。

中国高铁正式踏上国际舞台的一天—2017年6月26日，“复兴号”从北京南站和上海虹桥站同时对开首发。象征着民族复兴、承载着民族希望的我国集大成者—复兴号出发了，复兴号是中国高铁的一个新起点，从整体设计到车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术，均为中国自主研发，具有完全自主知识产权，“纯中国血统”。在这之前，我们走了多少弯路踩过多少大坑，但！中国高铁没有放弃，一方面引进高科技技术，一方面取精华去糟粕融合符合中国地形元素，中国高铁从吸收到逆袭、从陪跑到领跑、从绿叶到鲜花，在中国共产党和人民的支持领导下打了一场完美的翻身仗！

中国高铁从不在乎投入和收入是否成正比，只在乎那里有人民群众，便到那里去。只在乎如何在最短的时间内把人民群众安全送回到家，中国人啊，骨子里就有“家乡”的概念，中国如此大力发展高铁不就是为了能让更多外乡人能在春节回到家里团圆吗。