8月12日，随着55001次首趟动态检测车始发，京唐城际铁路燕郊至唐山段、京滨城际铁路宝坻至北辰段正式进入联调联试动态检测阶段。（新华社）

遥想2008年，我国第一条高速铁路京津城际铁路建成通车后，便打开了我国高速铁路发展的潘多拉魔盒。每年近3000公里的新线增量，让高铁的大动脉遍布祖国的神州大地。祖国八横八纵的铁路网，逐渐细化分支，各地的城际铁路犹如身体的毛细血管，逐渐连接起各经济商圈。一小时经济圈、高铁公交化这些新兴概念逐渐成为了我们的生活日常。快速便捷的城际高铁，成为了我国经济发展的新动力。

经济和发展从来都是相辅相成的，而从经济区到地区一体化的进化发展，是经济全球化的一个缩影，从某种程度上说，区域经济一体化程度决定了大国崛起的力度，只有打破“圈圈”式的“诸侯经济”，并找到其中自身发展的新道路，中国经济才能在经济全球化的竞争格局中占有一席之地。而作为祖国首都乃至华北至关重要的经济区，京津冀“首都经济圈”有着全国发展风向标这一举足轻重的地位。

京唐、京滨城际铁路的即将通车，给京津冀一小时经济圈和地区一体化奠定了坚实基础！京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终到唐山市既有唐山站，设计时速350公里，线路全长148.7公里。京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，终至既有津秦高速铁路滨海西站，设计时速250公里，全长约96公里。两条城际新线成为了带动沿线经济协同发展，支撑区域经济一体化发展的一剂强心针。不仅满足了构建绿色通道，发展循环经济、节约型和谐社会的需要，还带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山经济协同发展，利于促进区域产业的升级和调整，促进区域各经济据点的不断壮大，凝聚更大的经济基础，发挥区域经济的辐射作用。同时，还增强了沿线经济开发区、工业园区的集聚效应，有助于整合环渤海地区的旅游资源。

以小见大，京唐、京滨城际铁路象征着我国未来发展的美好开端，相信未来遍布全国城市间的城际高铁网络，将会成为先进城市的发展趋势，打破城市发展的时间和空间的局限，成为联通城市的无缝桥梁，成为城市经济输送养分的毛细血管，让经济发展步入快车道。

坚信我国在经济发展就是硬道理的时代背景下，面临着百年未有之大变局。在掌握了领先世界的高铁技术这一“王牌”，并将高铁技术发挥到极致，乘上后发制人的基建东风，超越欧美国家陈旧的城市基建，城际铁路助力经济新格局将会成为中化民族伟大复兴的又一座伟大丰碑。

（戴刘霞）