2008年8月1日12时35分，随着C2275次列车从北京南站缓缓驶出，我国首条高速铁路——京津城际铁路正式通车运营。工程建成后，京津两地之间实现了30分钟通达，中国正式迈入高铁时代，并一举成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。（光明日报）

 高效、便捷的高速铁路，已经成为人们生活中必不可少的出行方式，但是说起中国高铁的发展历史，一些故事可能鲜为人知。从2008年京津城际铁路开通运营到2022年，在10多年的时间里，我国高铁发展从无到有，从有到优，稳居世界第一。

 作为我国第一条具有完全自主知识产权、运行时速达到350公里的高速铁路，京津城际铁路的修建技术不仅达到了世界最高水平，而且在实践过程中采用了很多具有自主知识产权的新材料、新设备和新技术，形成了一套完备的高速铁路中国标准。当时，我国铁路刚刚进行了第五次大提速，此次提速使几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，从时速200公里提高到350公里，可不是一个量的变化，而是一个质的飞跃，以往铁路的结构、标准和施工精确度全都要变。经过施工单位日以继夜的不断摸索中，终于研发出了很多具有自主知识产权的新材料、新设备和新技术。

惠及民生，享受高铁红利。经济的发展、城市的腾飞，离不开发达的交通。高铁线网的快速延展，“环京1小时交通圈”的形成，将会促动人流、物流、信息流、资金流的相互融通，拉动沿线乃至整个京津冀地区的经济发展，使各地各产业联系越来越紧密，真正实现协同发展。

京津城际铁路的铺通，使中国成为继德国和日本之后，世界上第三个拥有无砟铁路的国家。较之传统铁路，无砟铁路更加环保，安全性能更高。京津城际铁路自开通运营以来，以“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，为广大民众提供了快捷、安全、方便、舒适的旅客运输服务，30多分钟的运行时间，拉近了空间距离，节约了旅行时间，深刻改变了两地人民的工作和生活观念，催生出一批“双城生活”的乘客。也让中国真正跻身于世界高铁俱乐部，也拉开了中国高铁快速发展的时代。

10多年来，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的108.5对，增长了1.3倍。京津城际铁路只是我国高铁飞速发展的起点。跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡，我国的高铁路网越织越大，车次越开越密，“说走就走的旅行”越来越多。我国已经成为世界上高铁发展最快、建设规模最大、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。中国，加油！（长沙南站 徐诗竹）